面对明日将要到来的双11电商节，众商家早已摩拳擦掌，当然也包括汽车。
从刚开始的服装、小商品，到后来的家用电器，再到如今的汽车等大件商品，互联网引发的变革正在深刻地影响着我们生活的方方面面。
在互联网+的大背景下，汽车电商迅速崛起，并成为传统汽车行业无法抵挡的一大趋势，汽车厂商也正在顺势而为，谋求转型。尽管是大势所趋，但汽车电商并不像看上去那般繁荣，想要全面打通线上线下，颠覆汽车行业还需要很长的路要走。
汽车电商从萌芽到壮大
汽车电商的萌芽要从5年前说起。2010年9月，奔驰品牌在淘宝聚划算平台举办smart车型秒杀活动，由此开启了国内汽车网销的历史。这是车企首次与电商平台的合作，也是汽车电商从萌芽到壮大的开始。
更多车企纷纷跟进触电。2011年4月，吉利天猫旗舰店正式上线，吉利成为第一家入驻天猫的汽车品牌。之后，广汽本田、上海大众、一汽-大众、北京现代、上海通用、广汽传祺、奇瑞汽车、比亚迪等越来越多的汽车品牌加入到与电商平台合作的行列。据统计，截至2015年5月，共有44个汽车品牌在7个不同的新车电商平台上开设了品牌旗舰店，每天都有不同品牌的车型在网上销售，一些汽车厂家还专门推出了电商版车型，为消费者提供更多的个性化定制服务。
车企与电商最大规模的合作应该是今年3月，阿里巴巴集团与上汽集团共同宣布，合资设立10亿元的“互联网汽车基金”.该基金将推进“互联网汽车”开发和运营平台建设，未来会是开放式的资本平台，吸纳更多互联网汽车参与者。双方合作的首款互联网汽车将于2016年上市。
垂直网站发力汽车电商
在目前众多的汽车电商中，汽车类垂直网站的影响力不容小觑。
汽车界双11购车节的开创者并非来自企业，而是垂直网站。2013年，国内最大的汽车网站“汽车之家”凭借独特的大数据优势斥资5000万元打造了汽车界的双11购车节，率领众多汽车厂商率先进入到双十一网上购物的电商大战之中。在2014年的汽车之家双11购车节中，汽车之家首次推出全款售车，共吸引了国内外72个汽车品牌，3838款车型参与，最低折扣3.7折。双11当天8点，订购总量为11197辆，订购总金额17.42亿，其中全款销量为2195辆，全款销售额达1.92亿元。
在电商领域越来越顺风顺水的汽车之家，在今年将汽车互联网大数据首次运用在即将到来的双11疯狂购车节，实现信息呈现的“私人订制”,并联合湖南广电旗下快乐购，首创PC+移动+电视三屏联动卖车。今年11月11日，汽车之家和快乐购联合开展电视直播销售汽车，并开设长沙芒果汽车体验馆与北京汽车之家两个直播现场，线上集客导流与线下体验营销同步参与电视互动，实现汽车销售。业内人士认为，三屏联动，全方位地打开了汽车电商的销售途径，推动了汽车电商交易模式的创新。
另一垂直汽车网站易车，目前旗下已经拥有易车商城和易车惠两大汽车电商平台，几乎囊括了所有主流汽车品牌。今年双十一的阵容将更加强大，旗下新车、二手车、金融、养护等各业务板块全面备战，确保用户在购买新车、二手车和金融贷款等各环节都能得到实实在在的实惠。
厂商打造自己的电商平台
在与各大互联网企业合作的同时，汽车厂家也在尝试构建自己的电商平台。从类似于经销商集团的庞大汽车到上汽、广汽这样的汽车集团，都试图通过自建的线上平台与既有的线下资源进行更为有效的融合，以建立自有体系内的O2O闭环。
2013年11月，庞大集团自建的汽车电商平台“庞大汽车商城”正式上线，开启了传统汽车经销商线上渠道探索的尝试。2014年3月，上汽集团自建的汽车电商平台“车享网”上线，这是国内车企自建电商平台的第一次尝试。“车享网”平台依托上汽集团旗下品牌的数千家经销商，通过电子商务模式提供车辆销售及售后服务，首期的产品包括：PC端、iPad端、手机客户端和车载多媒体端；主要内容包括整车营销和车享汇两部分。广汽集团在今年9月启动了汽车互联网生态圈项目。该项目将以开放的心态与外部资金合作，建设整车电商平台、车生活平台、车联网平台以及创业投融资等四大平台，项目首期投入14亿元。
业内相关专家表示，虽然车企和经销商集团自建的电商平台在用户流量和线上运营等方面尚不能与汽车垂直网站和综合电商平台比肩，但是成熟的线下服务体系是其独特的优势所在。在需要以O2O方式实现交易闭环的新车电商领域，车企和经销商集团的线下优势是强有力的筹码，如果能够很好地实现线上线下联动，在电商化的进程中将会具备较强的后发优势。
二手车电商开启烧钱模式
在新车领域纷纷触电的同时，在中国发展相对滞后的二手车触电速度显然更快。
中国二手车电商真正的发端是在2010年。同年1月，正式上线运营的车易拍是中国二手车产业开始进入电子商务化时代的标志。随后出现优信拍、赶集二手车等在线交易平台。数据显示，2014年中国二手车电商交易量为60.52万辆，交易金额达340.3亿元。处于高速发展风口的二手车电商受到资本、创业者、互联网企业的热捧，而传统厂商也在加大对二手车电商的投入力度。
2014年4月，庞大集团牵手易车和优信拍成立二手车合资公司；今年6月，阿里宣布与广汇汽车合作经营二手车交易平台。同样在今年9月，“赶集好车”正式更名为“瓜子二手车直卖网”,显示出继续深耕二手车市场的雄心，并计划未来一年内投入超过10亿元造势，年底前覆盖到全国60座城市，占领C2C线上80%市场份额。而优信二手车以3000万的广告费砸向《中国好声音》决赛盛典的黄金时段广告，并宣布每年10亿元进行品牌营销和市场推广。
据中国汽车流通协会预测，国内二手车交易量今年年底有望突破1000万辆，并在5年后实现市场规模翻倍，2020年达到2000万辆，交易额破万亿元。
后市场也触电
除了新车、二手车之外，随着互联网的逐步渗入，汽车后市场也开始了触电模式。
2012年是中国汽车后市场电商真正的开端。这一年，途虎养车网、车易安、养车无忧网等后市场电商平台的陆续上线标志着我国汽车后市场电子商务化的开始。对于后市场巨大的盈利空间，传统的线下企业自然不会放过这块“香饽饽”,包括汽配厂、车企和经销商集团、连锁维修店等都在陆续切入后市场电商。今年9月20日，上汽集团正式发布其覆盖买车、养车、用车、卖车“全生命周期”连锁实体服务品牌--“车享家”,为广大用户提供维修保养、租赁以及二手车等车生活服务。
不过，目前中国汽车后市场的发展仍处于初级阶段，与美国汽车后市场已经出现的诸如AUTO-ZONE、NAPA等市值超过100亿美元的企业相比，中国还未形成具备主导力量的汽车后市场服务企业，但未来的潜力是巨大的。
原文标题：汽车电商看上去很美 实际上很乱
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