作为很难被电商撬动的线下领域，汽车销售的触网过程多年来一直颇为缓慢。不过，如果说从前的汽车电商仅停留在品牌营销和收集潜在客户的阶段，那么随着BAT巨头和58赶集等互联网公司的纷纷入局，汽车电商正逐渐打开局面成为炙手可热的创业领域。
昨日，二手车交易平台人人车宣布获得腾讯领投的8500万美元C轮融资，C2C交易模式逐渐被市场和资本方认可，而此前，车易拍、优信拍等创业公司也开始向消费者端转移，二手车买家争夺站已经打响。
除了二手车电商，国内平行进口车市场也在快速火热起来。在“买好车”宣布完成亿元融资后，另一家企业海淘车网网日前也宣布获数千万美元融资，估值达2亿美元。
相对于二手车和平行车，新车电商的发展则依然不那么顺利。“主要原因在于，网络交易平台很难打破原有4S店的销售体系。”人人车副总裁杜希勇接受腾讯科技专访时表示。
但总的来看，腾讯投资了易车、人人车，百度投资了优信，阿里将二手车交易平台与本地汽车服务业务进行整合，成立阿里汽车事业群；除了BAT三巨头之外，58同城和赶集等在发力二手车业务，更多创业公司也涌入汽车电商领域，市场真正爆发或已为时不远。
新车电商：难啃的硬骨头
目前市场上的新车电商模式主要有两大类，一类是品牌电商，即汽车品牌自己做，但存在和传统渠道左右互博的问题；另一类是平台电商，易车、天猫、汽车之家、京东等平台都有涉足。
由于种种原因，新车销售电商发展还相对缓慢，成为“难啃的硬骨头”.
杜希勇对腾讯科技解释，对于汽车厂商来说，绝大多数的新车销量都由4S店来承担，网上的交易平台的新车资源非常难搞定，尤其是畅销车型，因此也很难打破汽车传统销售体系。
尽管如此，新车电商领域亦多有尝试。
去年，易车内部拆分了两支新团队去做电商化平台“易车商城”和“惠买车”,分别对接汽车厂商和经销商的营销需求。当时，在谈到两个平台的实际运营情况时，易车总裁邵京宁曾表示，当前电商化的销售仍然是消费养成、模式积累的阶段，“销售数据还不稳定，没有对外披露的意义”.
邵京宁坦言，汽车电商很难发挥真正优势，经销商的专卖地位是法律赋予的，电商实际上是反传统渠道，而厂商和经销商是相互依存的关系，对汽车电商兴趣不大。
相对于经销商来说，汽车厂商做电商的动力更小。据了解，厂商目前会尝试性地拿出一部分车型在易车商城等平台销售，但是这部分车型大多是相对滞销的，对于厂商来说作用在于利用低价“清理库存”.
对于汽车厂商而言，经销商体系的存在可以帮助其实现资金的快速回流，甚至可以通过经销商实现更高的利润。
新车电商市场不够成熟，再加上天猫、易车、汽车之家等竞争对手存在，创业者想在新车电商领域取得突破显然也是困难重重。
二手车电商后来居上
相对于新车电商，二手车电商的发展速度明显更快。无论是市场潜在规模，还是创业者模式，都存在更多想象空间。
二手车电商也成为了资本追逐的热点，车易拍、优信拍、赶集网、人人车、好车无忧等多个二手车电商交易平台迅速崛起，相继获得融资。
不仅如此，以上汽集团和平安集团为代表的整车企业和金融机构借助固有资源，也在发力二手车，并试图打通整个汽车后市场产业链。
二手车电商之所以能够迅速崛起，与其背后的市场潜力不无关系。
来自中国汽车流通协会的数据显示，2014年全年国内二手车交易总额为3675.65亿元，同比增长26.03%.二手车交易总数为605.29万辆，同比增长16.33%.但即便如此，与发达国家相比，我国二手车与新车交易量的比值还相对较低，不足美国的1/10,德国的1/8,日本和韩国的1/6.
对此，人人车CEO李健对市场的未来走向给出了自己的预判，他表示，市场的盘子足够大，未来两年二手车交易量将突破1000万辆，五年后的市场规模还将翻倍至4000亿元。
二手车网站受到追捧还有其他更为现实的原因。
分析人士称，随着越来越多城市限购政策的出台，新车销售的增量市场被人为抑制，置换销售成为了限购城市4S店销售新的引擎，4S店想要吸引那些有置换需求的车主，就要为他们手头的车找到好的出路--而各地愈发严格的限迁政策又挤压了二手车的流通渠道，此时，二手车网站的出现解决了他们的燃眉之急。
此外，从业务的延展来看，二手车电商比新车电商更容易切入汽车后服务市场。
由于新车控制在车厂手中，车厂要确保原有线下销售渠道的价格体系，就不可能给汽车电商更低的价格，新车电商平台也就只能做清库存、给4S导流的举动，没有核心竞争力；而二手车不限于车商和4S店，可以向新车电商延伸，也可以切入汽车后市场。
从模式上来看，二手车电商主要分为三种模式：以易车、优信拍为代表的C2B模式，以车易拍、优车诚品为代表的B2C模式，和以人人车、好车无忧为代表的C2C模式。
相对于B2C和C2B,C2C模式是公认的“脏活累活”,但却能够有效砍掉中间车商等环节，这种模式逐渐被市场认可。
从市场因素来看，传统二手车市场存在很多不透明的领域，二手车买方和卖方通常要与车商打交道。在这个过程中，卖方通常会被车商拼命地压价，而买方又会被车商提价，还要面临隐瞒车况的风险。
另外，从价格方面来看，一辆二手车从卖方到买方手里通常要经过车商/4S店、然后再被转手卖给流通商/零售商，中间差价高达20%~30%.如果是跨区域交易，中间涉及的环节还会更多。
因此，C2C模式能够在很大程度上压缩中间的流程，降低交易成本。此前，车易拍也宣布面向消费者提供二手车交易平台服务；优信拍也表示要尝试2C模式。车易拍CEO杨雪剑认为， 汽车C2C交易未来将是一个万亿级的巨大市场。
不过，尽管国内的二手车交易发展加速，但仍面临三大难题：一是买家和卖家信息不够透明，二是如何客观评估二手车价格，三是卖家和买家如何建立起有效而透明的沟通。
原文标题：汽车电商两极分化：新车难啃 二手车平行车崛起
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