网约车新政实施多日，对居民出行有何影响？
近年来在资本的支持下，网约车在中国市场迅猛发展。据统计目前单日成交量已经超过1000万单以上，全国已有超过400个城市开通专车服务。无论是顺风车、专车，还是快车，不同形式的网约车服务模式已越来越深入人心。受众群体也愈发广泛。网约车已彻底融入我们的生活，并改变着我们的生活。
网约车的发展虽然改善了大家乘车的体验和出行服务，但同样也暴露出很多问题。乘客安全和驾驶员权益得不到保证，个人信息安全泄露风险比较高等不争的事实又无时无刻不在影响着网约车的发展。
今年7月，七部委宣布网约车合法。10月8日，北京等四地发布地方网约车新政，确定了网约车高品质服务、差异化经营的发展定位，规定了平台公司承运人责任及平台公司、车辆和驾驶员应该具备的条件，并对平台公司经营行为、车辆报废、驾驶员专兼职从业、部门联合监管等事项给出了具体规定。要求有本地户籍和车牌，一时之间舆论哗然，各方观点不一。日前这一政策已然正式实施。
出租车司机也曾反思，拒载在以前确实普遍。那些年，在暴雨、极寒的天气中，打得到车简直跟中奖一样。这也是网约车走红速度如此之快的原因。其认为网约车确实也影响了我们的生意。但现在最大的问题不在于出租车的活被网约车抢了。而是很多网约车司机对路面不熟悉造成路面严重拥堵。加上网约车数量急增，堵车问题越来越严重。而出租车要想做得好、挣得多，先要做一名合格的出租车司机才对。如果乘客打车特别愉悦，我们又比网约车安全性高，没有乱收费，那谁还会放着出租车不坐啊。
其实网约车最开始的体系也是合理和完善的，制度严谨。随着扩张的加快，门槛放松，才逐渐产生了各类问题。现在加强管理是回归本质，有利于行业良性发展。不过司机和合格营运车辆的减少确实对滴滴的运力和服务水平有很大影响。
而今滴滴逐渐开始自购车辆并雇佣司机开展自营业务。据悉自营车辆会优先被派到单子。同时依托于网约车服务与金融服务、无人车计划，以及和航空、旅游类公司达成合作，欲构建滴滴生态圈。近日柳青在旧金山的一次活动上讲话中也谈到，滴滴将走向国际化。我们是各地本土服务提供商的赞助人，同时也是信奉者。如果哪里还没有本土公司的话，我们就会自己去那里建立业务。
其实滴滴迫于政策的转型是十分明智的，笔者也一直认为网约车的正确发展方向并非是各路平台早年补贴模式下的恶意竞争，也非优步的高端出行商务用车等服务，网约车作为所谓共享经济真正的终点应该是一种基础服务，笔者认为这种基础服务在相当长的时间内应该表现为如下特征，即随叫随到，无人驾驶，收费低廉甚至完全免费，这方面百度和特斯拉走在了前面，当然目前来看滴滴也正在朝着这个方向前进，未来已来只是尚未流行。
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