百度实时公交为什么干不过车来了？

百度地图10周年生态大会21日在北京尤伦斯当代艺术中心举行，为了10年之庆，百度地图邀请诸多明星红包助兴。百度地图事业部总经理李东旻，回顾过去展望未来说，人们怀揣着一部手机，就可以任性出门。但围观者总觉有个重要事项，百度地图没有提及，那就是启动于2012年的百度实时公交如今情形如何？未来布局如何？毕竟大会召开前几天，百度实时公交刚上线深圳。

4年时间上线9个城市

时间回到2012年夏天，百度地图在官方微博透露将为用户提供实时公交到站信息，“八戒再也不会赶不上公交了”。事隔几日，2012年度百度大会召开，发布下一代智能生活地图，再次提及将为用户提供实时公交到站信息，让出行尽在掌握。

这一切不是无故发生，而是一场声势浩大的预热。如今回顾，还能清晰感知百度地图的意气风发。事隔不久，百度实时公交宣布上线杭州。之后，陆续上线南昌南宁武汉。

如此一腔踌躇满志，引得众人期待，但诡吊之处，也在于此。百度地图微博再次提到实时公交，已是一年之后，列举已上线的全国7个城市。随后，又是漫长的荒芜期。整个2014年，百度地图能就百度实时公交，与用户展开互动的，不再是新上线城市的公布，而以赠送公交卡逗人民群众玩儿为主。今年1月，百度地图宣布百度实时公交上线全国9个城市，分别为北京、广州、武汉、重庆、杭州、苏州、成都、南宁、南昌。也就是说，近一年间，百度实时公交仅新增了2个城市。

更新的动态是12月18日，百度实时公交上线深圳。在名为《百度实时公交强势覆盖深圳，从此等待有了盼头》的文章中，百度地图称百度实时公交在深圳覆盖率为57%，准确率更是一举达到90%。

车来了后来者居上

覆盖率及准确率是实时公交产品的重要衡量指标。百度地图在实时公交功能上线深圳时提及这两项指标，自有深意。

深圳是目前所有一线城市中，公交服务信息开放程度最高的城市。几乎较大量级的地图产品及实时公交类产品，在深圳都有上线，如腾讯地图、高德地图以及车来了。

知乎相关实时公交类的话题中，曾有网友提出，国外实时公交应用普及且精准，是因他们的模式是接入公交数据库。在伦敦，公交数据归 http://tfl.gov.uk 所有，但免费提供Open Data Feeds给所有开发者使用。在国内，出于各种方面，包括信息安全的考虑，并非每个城市都对外公开公交数据。比如现在普遍认为，厦门掌上公交是全国实时公交产品的先行者，它与百度实时公交前后脚问世于2012年。与百度实时公交四年间，走走停停相比，掌上公交已覆盖多个城市，但这些年始终扮演缄默者的角色。掌上公交起初以服务福建为主，之后推向全国。推进的进程中，上线城市以三四线城市居多，对构成发展版图相对重要的一二线城市，发力较少。这也导致，重视一二线城市开拓的另一个实时公交产品车来了，自2013年起，后来者居上，目前覆盖全国52个城市，位列第一。其中原因，就在于并非每个城市，尤其是大中城市都会接纳公交数据开放的请求。即使所有实时公交产品，不约而同都认为自己是为提升城市出行效率及公交出行频率而生，也即使实时公交产品对解决人们公交出行的不确定性，确有极大帮助。

只有ＢＡＴ能做到？

当然，目前更多的城市，并非数据不能开放，而是数据无法完全开放。无法完全开放的原因，往往会比不能开放的原因更复杂。此处暂且不提。主要来看，在一个数据开放的城市，做到覆盖率和准确率双高，是件非常困难的事。人们通常会认为，也许只有ＢＡＴ这样量级的公司才能做到。事实如何？

人们对于实时公交应用的基本使用，不外两方面，一是线路查询，二是实时公交位置查询，如公交车现在哪里，路况如何，何时到站等。线路查询属于信息检索，需要的是线路数据的采集和录入，8684们已做得很好。但单纯只提供信息检索，显然已不适应当下需求。

有别于轻轨地铁火车等无障碍的交通工具，公交车易受地面路况影响，导致各种延误。至少从目前来看，中国的公交车要像日本或美国等国家那样，做到掐点到站，几无可能。那么等在公交车站，急于出门上班或回家的全国5亿公交人群，就需要知道公交车它现在行驶何处，距离到站有多远，路况如何，以及何时到站等。这种实时公交位置查询，属于物联网的范畴，它就需要ＧＰＳ节点的部署与维护。这也正是实时公交产品常是苦不堪言，乃至包括地图类产品也有心无力之处。

90%的准确率到底有没有？

但是，百度地图声称，百度实时公交在深圳做到了57%的覆盖率及90％的准确率。57%的覆盖率，可能小于百度实时公交4年间在其他已上线城市的埋头耕耘，但90%的准确率却远远高过其他。此处其他，包括百度实时公交在其他城市，和其他地图类产品在深圳。

事实是否果真如此？鉴于实时公交产品，几乎就是城市年轻人奔波在外的福祉之一，所以在深圳完成一次实时公交产品覆盖率及准确率的测试，大有必要。也唯有数据，方能有助人们对百度地图的下个10年，展开畅想。

此次测试的实时公交产品包括：百度地图实时公交、腾讯地图实时公交、高德地图实时公交、车来了。其中，百度地图实时公交上周上线；腾讯地图实时公交有赖腾讯总部在深圳，2014年上线；高德地图实时公交何时上线无从查询，车来了上线时间是今年8月。

测试时间，为百度地图上线10年生态大会在北京召开之日。测试方式为，在深圳罗湖、龙岗、龙华、宝安、蛇口、南山、福田区，各选取一个候车人群及停靠车辆相对集中的站点，随机查询10条以上线路。以各类实时公交产品有无车辆到站信息，作为覆盖率指标。以实时公交产品的即时到站信息是否准确，作为准确率指标。需要说明的是，测试结果中的覆盖率仅供参考。要了解更多实时公交产品覆盖率状况，还需更多信息支持。

事实欠缺乐观

测试站点共7个，测试线路共107个，约占全深圳公交线路1/8左右。测试结果为，百度实公交覆盖测试线路79.44%，因百度实时公交无已到站表叙，所以以即将到达为到站信息，准确率为37.38%。

腾讯实时公交覆盖测试线路97.20%，以已到站为到站信息，准确率为8.41%，包含即将到站为到站信息，准确率为57.94%。

高德实时公交覆盖测试线路100%，以1辆车停靠本站或者是2辆车停靠本站为到站信息，准确率为9.34%，包含1分钟即将到站或是2分钟即将到站或是3分钟即将到站为到站信息，准确率为56.07%。高德同时存在较明显的漏车情形。

车来了覆盖测试线路100%，以已到站为到站信息，准确率为83.18%，包含30秒即将到站为到站信息，准确率93.46%。

从整体数据看，地图类的实时公交产品到站准确率，都大大超出用户所能容忍范围，情形都欠缺乐观。有较大胜出的，是专注于实时公交领域的车来了。

覆盖不易，精准更难

影响实时公交产品的覆盖率和准确率的主要因素何在？ 提供实时GPS数据的公交车辆数，是一。二是公交车辆GPS数据质量，包括数据误差范围、延时是否在可容忍范围内等。三是线网站点数据质量，想想就能知道，错误的线网数据可能导致整条线路上的车辆被误认为偏离行驶路线，导致漏车。此次测试，高德漏车明显，大致与此相关；此外， 数据纠偏与报站算法如何，也决定了能否过滤非营运状态的车辆，以便决策何时发出报站信息。

纠偏与报站算法的主要任务在于，基于车辆实时轨迹数据识别车辆的营运状态和行驶线路。以识别出的线路信息为依据，纠正收到的GPS数据的自然误差。基于纠正后的车辆位置信息，再结合车辆当前行驶状态和下一站点的位置，决策报站时机。

实时公交产品的算法，针对各个城市，也大有差异。源于车辆GPS数据本身质量存在差异，包括发送间隔、误差范围、是否携带运营线路信息等。其次是，各地公交运营信息化程度的不同导致的调度特点不同。此外，城市特征对数据处理和决策，也产生影响，如厦门等旅游城市景区附近的线路，在旺季高峰期调度需求大；重庆这类城市山区隧道较多城市，则需要对数据做额外插补等。 上述种种，都不同程度影响算法参数和策略的选择。总之，覆盖不易，精准更难。

所以，做好实时公交产品，岂是一件你是ＢＡＴ就一定能行的事？

附注：

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