抉择:两个北京汽车赛车手的生死瞬间

车手朱戴维意识到有事故发生，是因为同队的第三辆车从后视镜中消失了。引擎轰鸣中，他把档位调到了六档，那一刻，车速逼近230km/h。

正在直道冲刺的他处于领先位置，身后一辆同款涂装的红色赛车紧追不舍，车里坐着小他两岁的弟弟朱胡安。

　　赛车手朱戴维

　　赛车手朱胡安

为了参加这场2019CTCC中国房车锦标赛，兄弟俩从半年多前就开始准备。改造、升级，一遍遍调试，背后还有一支人数庞大的技术团队。赛车，不光凝聚了他们的心血，还有巨大的金钱和时间投入。

5月11日，第一场比赛开始后，在赛道上狂飙的朱戴维心态不错。第一名的排位，意味着赢得比赛很有可能。但令他意想不到的是，仅仅两秒钟后，一辆本不该出现的安全车打破了这番设想，也最终改变了整场比赛的结局。

按照主流赛事的规定，在出现撞车等异常状况时，需要出动安全车来引领车队降速，以确保安全。赛事主管有权下令出动安全车，而一旦投入使用，赛道裁判应立即出示黄旗，同时出示SC(Safety Car)指示牌，以提醒车手们注意。

然而，在这场被纳入国家体育总局年度比赛计划的A类体育赛事中，规则显然没有被遵守。车队急速通过直道的同时，一辆由蔚来ES8担任的安全车从右侧方低速驶入赛道。

“当时安全车的车速估计只有30多km/h，从驾驶员的情况判断，他的行驶方向已经要进入到我的路线中”。回忆起当时的情景，朱戴维后怕的同时也很气愤，他在朋友圈中用“谋杀”两个字来形容自己的遭遇。

“电动车电池结构的布局是在车底板，以及阶梯式地分布在后备箱的位置，从高度来看，我正好处在它后面电池板的位置。”

快速、高强度的物理撞击很有可能使电池被击穿，至于会有什么样的后果发生，朱戴维无法作出判断，他能确定的是：一旦撞车，会有发生爆炸的可能。后方其他队伍的赛车也会发生连环撞击。

由于安全车几乎是从平行的位置驶来，留给朱戴维判断的时间只有零点几秒。撞开还是避让?他迅速选择了后者。作出这样的决定，既是本能，也是依据他自身理性的判断和以往的避让训练经验。

朱戴维减速、降挡之后，弟弟朱胡安的车躲闪不及，先是撞到了他的左后部，紧接着偏离方向，在左边护栏处撞停。车体多部位严重变形，碎片在腾起的尘土中四处飞溅。

几乎是第一时间，不清楚情况的朱胡安通过电台质问哥哥，“为什么要刹车?”得知原因是安全车违规释放，他觉得不可思议，因为“从来没有发生过这种事”。

尽管兄弟俩都是90后，但接触赛车的时间已经有十余年。弟弟9岁、哥哥11岁时，两人就开始接受赛车训练。短短三年后，分别夺得全国卡丁车锦标赛国家少年组和国家少年A组年度季军。而后从F3到F2，一级级“通关打怪”。参加国际顶级赛事F1，是两人的共同目标。

报考清华时，为了加深对车辆的理解、提升自己的车技，朱戴维特意选择了汽车工程系。训练、学习交叉进行，他的时间安排得满满当当，连毕业论文都是在飞机上写完的。

弟弟朱胡安读完研后，也在六年前加入了北京汽车车队。坐进驾驶舱，他代表的不再是个人。“对于厂商的荣誉感，一直是高于我们个人的。我觉得只要穿上这身赛车服，坐进北京汽车赛车里，就要为荣誉而战，这是无可厚非的。”

这场始料未及的撞车事故，导致朱胡安的赛车受损程度超过50%。避震、悬挂系统都受到了不同程度的损毁。车架和副车架形变严重，“已经是一个半报废的状态”。即使完成修复，也无疑会对后续比赛的表现力和速度产生影响。

实际上，直到当天晚上，车能修复到什么程度也无法确定，第二天的比赛能否参加还是个未知数。

技术人员连夜工作，兄弟俩放心不下，饭都没吃几口，跟着守到夜里零点多才回去休息。留下来的另一个原因，朱胡安这样解释：“跟技师在一起的话，能给他们一种并肩作战的感觉，我们整个团队，包括车队经理、来探班的领导，大家都都在一起，共同承担这个困难。”

接近凌晨1点的时候，北京汽车赛事总监史哲风发了条朋友圈：“现实版飞驰人生，一夜抢修三台车!”他不忘为车手们打气，“就算带着残缺的身躯，也要继续战斗。”

第二天，三台车全部驶入赛场。由于其他两辆车一个发生碰撞事故，另一个水箱被前车碎片打爆，无法继续行驶，最终只有朱胡安留在了赛场上。

赛前，朱胡安就知道车的状况不好，担心他有心理压力，工程师没敢告诉他。依据自己对车的了解，朱胡安意识到了情况的严重程度。“工程师告诉我不要想太多，尽可能发挥就可以了，其实我当时也是这么想的。”

即使已经尽最大可能进行了修复，车还是回不到原来的状态，“前后像是在开两台不一样的车”。车况无法改变的情况下，朱胡安只能尽全力发挥人的作用。经过17圈的奋力角逐后，最终逆势而上，拿到了第四名的成绩。

赛场下的朱戴维仍在思考问题究竟出在哪里。据他了解，此次比赛是CTCC近10年来第一次聘用外籍人士担任赛事总监。究竟是在指令传达后因为翻译问题产生延迟，还是其他原因，目前仍无法确定。此外，他还注意到，有网友在微博上发布了一组当天拍摄的照片，照片显示安全车驾驶员双手握住手机，疑似在拍照。

朱戴维认为这样的行为肯定是有问题的。“假如他不拿手机的话，接到命令就能立即加速，早个0.5秒事故都可以避免。”但一切为时已晚，他希望赛事官方能作出说明和道歉。

CTCC第一回合结束后，北京汽车车队就向赛事组委会提出了事故调查的诉求。终于，5月31日，在赛前例行赛事会议上，CTCC赛事组委会公开向车手道歉，此刻朱戴维的心里百感交集。

最近，兄弟两人依然在为比赛忙碌。6月1日，CTCC在上海展开赛季第二分站的角逐，他们驾驶北京汽车赛车并肩战斗，并赢得了亚军和季军，为北京汽车带回本赛季的第一个厂商杯冠军。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。