在颇为喧嚣的人工智能和智能驾驶行业，涌入了大量的创业者和玩家，其中不乏背景雄厚、资本实力强劲的力量。根据亿欧网的资料显示，11家ADAS视觉方案创业公司在2018年以前拿到千万级以上融资。
在众多获得融资的ADAS视觉方案公司内，深圳的中天安驰(AIDriving)是其中较为低调的创业力量。这家成立于2013年的智能驾驶公司，承袭了一众深圳创业者的优秀品质：低调务实，专于核心技术和产品，并悄无声息地在2018年秋天拿到亿元A+轮融资。
在获得融资半年后，中天安驰交出了其在AI和智能驾驶商业化落地方面的一份答卷：商业化落地覆盖“两客一危”、物流公司/车队、保险等多个行业领域，智能驾驶和主动安全产品AIDriving P系列和G系列年出货量突破16万台，为业内最大的市场销售量，延续了中天安驰自2015年以来的盈利实现和营收能力持续增长。
在窗口期进入倒计时的国内智能驾驶领领域，各大创业公司开始呈现差异化发展。这段时间内，一些公司绕过较为成熟的智能驾驶直接进入了无人驾驶研发，拥有强大的资本、市场概念能力;另外一些公司继续钻研智能驾驶技术、产品研发和商业化，拥有稳步的产品、市场销售能力，并逐渐向无人驾驶过度。中天安驰属于这一类型。那么，A+轮后的半年里，中天安驰重点做了哪些事情，又是如何规划未来的走向?面对同样的无人驾驶方向，它们选择的道路与另一类公司又有何优劣性呢?
面向商用车的软硬件双驱方案
事实上，早在A+轮3年前的2015年，中天安驰就已经实现盈利，旗下多款专业级ADAS硬件产品均在上市后迅速量产并铺向市场。
以支撑起这16万出货量的AIDriving G系列为例，诞生于2018年的AIDriving G6是国内第一部ADAS/DSM视频监控部标一体机，其在实现4G车载DVR部标机功能的基础上，也实现了车道偏离警告(LDW)、车速监测与警告(HMW)、前车防撞预警系统(FCW)以及行人防撞警示(PCW)等ADAS功能和以及疲劳监测预警(DSM)等功能。
AIDriving G6为商用车智能驾驶和主动安全而生，其一上市就迅速占领了“两客一危”和物流等细分领域。华南、华北、华中、西北等区域的商用车交通运输企业，各大物流平台旗下车队，纷纷装载了中天安驰的G6等系列产品。
通过ADAS、DSM等车载终端，商用车企业营运管理者可以实时了解各车辆位置、车速、状态以及驾驶员行为。一旦发生车辆状况异常、驾驶员疲劳驾驶等风险事件，终端会通过汇总ADAS、DSM、导航级高精度矢量电子地图、驾驶员身份系统产生的异常，生成风险事件数据上报平台。营运管理者在收到预警信息后，可以进行干预，并在风控管理功能界面查看和处理风险事件异常数据，保留影像数据，直至异常报警数据解除。
这种软硬件双驱动的一体化产品，在中天安驰面向的商用车领域大受欢迎。目前，有超过5000家合作商接入使用该风控系统，覆盖客运、物流、危化、公交、出租等多个细分领域。
算法与商业化的正向反馈闭环
面对无人驾驶这个终极目标，没有从业者可以准确预言其何时能真正进入现实，但是中天安驰已经找到了属于自己的前进方向，并非常低调地潜伏钻研了6年时间。
AIDriving， 顾名思义是AI+Driving。人工智能落地到智能交通领域，视觉感知有着无可比拟的价值和发展潜力，因此，中天安驰选择了以视觉/感知为核心的路线，并以此指引着其6年的硬件产品研发。
其实，很多技术性公司会在专注技术研发时忽略商业化。中天安驰似乎在两者之间拿捏有度，既没有因为专注技术和算法而忽视了产品的商业化落地，也没有沉溺于商业产品市场拓展而停住了技术革新的步伐。算法与商业化之间，形成了一个完整的正向反馈闭环：
从面向细分领域推出商业化智能驾驶产品 ，到积累数据量 ，算法优化 ，产品迭代 ，最后继续面向更多领域商业化落地……
这一逻辑可解释为，在智能交通领域迅速商业化落地，中天安驰为算法的优化积累数据量;算法的优化，又支持中天安驰开发出面向更广领域、更复杂需求的产品，进而在更广范围进行落地，积累更大的数据量。
“成为领先的智慧交通及大数据服务商”，16万的年出货量，覆盖27省市、累计超过200亿公里的不同行车环境测试，可在同一嵌入式设备上实现全部算法，前车和人脸精准识别判定，精准率高达99%以上——这些成果，为中天安驰构筑起具有规模优势的坚实数据壁垒。
“还不够，我们距离那个终极目标的实现，还有很长一段路要走，数据采集和计算机视觉学习的过程是一个非常漫长又无法快速逾越的过程。”中天安驰CEO徐一新说。
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