记者从刚刚结束的民航信息化与智能安全国际化论坛上获悉，在过去的一年中，我国无人机驾驶员发展出现新变化，垂直起降固定翼机型作为近两年出现的新类别，驾驶执照数量由2017年的90个，迅速增长至2018年的428个，同比增幅出现近4倍增长。
从《2018年中国民航驾驶员发展年度报告》数据显示，2016年首次增加垂直起降固定翼驾驶执照类别后，其三年内数据分别为11个、90个、428个，2018年增幅达到376%，为所有机型中增幅最大类别。排在垂直起降固定翼之后的是多旋翼机型和固定翼机型，分别同比增长46%和12%。
对于数据变化，中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝表示，由于垂直起降固定翼只需要较小的场地，就能满足飞行器的起降，人们对他的认识程度也越来越高，所以参加考执照的人员随之增加。
“这类(垂直起降固定翼)飞行器应用场景越来越广泛”，柯玉宝说。
《报告》显示，多旋翼机型一直是市场增长的主流机型。曾在2015年达到最高近16倍增长，近年来虽增幅放缓但也保持着逐年增长的趋势。但在垂直起降固定翼驾驶执照在2017、2018年分别出现718%和376%和增幅，已经远超过多旋翼在2018年46%的增幅。
《报告》中垂直起降固定翼驾驶执照的增幅与国内无人机媒体发布的垂直起降固定翼市场发展趋势相差不远。例如，多家无人机领域媒体均认同2017年为中国垂直起降固定翼无人机元年。垂直起降固定翼无人机因为集合了旋翼与固定翼无人机的优势，既能垂直起降又能高速飞行，可以说是近几年无人机行业炙手可热的机型之一。到目前，行业里大小生产制造固定翼垂起无人机已近百家，并且不少无人机企业已将垂直起降固定翼作为主打和核心技术。
此外，从企业招聘的需求也能看出新的变化。随着对垂直起降固定翼飞手需求的增长，薪资也在明显增长。
在无人机业内社区，对垂直起降固定翼飞手的需求明显多起来，招聘要求多为具有垂直起降教员证书;具备垂直起降复合翼无人机平台装配、调试的能力;具备外场演示作业的能力;具备理论培训和外场培训的能力;具备垂直起降培训课件开发的能力等。薪资方面，在提供五险一金福利下，二线城市不低于每月一万，三线城市不低于每月八千。用人企业类型多为研究院、培训机构及无人机厂家等。同时，一些真正了解垂直起降固定翼飞手就业情况的业内人士也表示：月薪8千的待遇也偏低，全国垂起的教员数量很少，月薪一万五起都没问题。
虽然垂直起降固定翼飞手是目前无人机领域招聘市场上最抢手的职位之一，但总量占比88%的多旋翼执照仍是学习者优先考虑的考证类型。占比7%的固定翼排名第二想学习的课程，占比3.6%的直升机排名第三，垂起的意愿最低，仅1.2%。
曾获得2018年度“中国AOPA年度最佳无人机驾驶员训练机构”，北方天途航空技术发展(北京)有限公司的就业指导张老师表示，从天途搭建的无人机行业人才供需库数据来看，去年起，招聘企业对垂直起降固定翼飞手出现旺盛需求，学院培养的垂直起降固定翼飞手始终处于供不应求的状态。而之所以出现前述影响用人企业需求与个人学习意愿之间不匹配的问题，一个由于信息传递慢导致的市场上信息不对称，市场正在接受信息，但还未处理信息，做出反应。另一个是目前能够培训垂直起降固定翼飞手的机构太少了，以至于很多学习者很难找到提供培训的地方。目前AOPA官网上公布的无人机培训机构名录一共289家机构，能培训垂直起降固定翼飞手的机构仅20家左右，而能培训垂直起降固定翼教员资质的更是少之又少。
在天途的培训许可中，涵盖了多旋翼、直升机、固定翼、垂直起降固定翼及V类植保驾驶员全资质，垂直起降固定翼驾驶课程只是其中的一项。张老师说：“虽然天途的大多数学员还是以多旋翼机型学习为主，但对于以就业为目的的学员，他们既愿意、也已经开始接受(垂起降)这种更好就业的技能了。”
近两年来，垂直起降无人机经众多案例验证，已能广泛应用于航拍测绘、电力巡线、防灾减灾、地质勘测、城市应急监视、航拍航测、快速运输等领域，较好地弥补旋翼无人机和固定翼无人机在航时及起降点的不足。加之近期，无人机驾驶员也被正式确定为新职业，这都意味着垂直起降固定翼无人机在各应用领域存在很大的人才缺口。垂直起降固定翼无人机，未来已成趋势，在未来几年需求将继续强劲。
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