设计极致走心 空间主打大六座 如果主销车型卖25万 你会买单么？

最近，北京现代第四代胜达很热。

从舆论看，无论是媒体，还是消费者都对第四代胜达大六座家用SUV的定位非常有兴趣，一方面，在伪七座营销盛行的趋势下，真六座是一个反其道而行之的策略，北京现代敢这么做，第四代胜达肯定有其独特的地方，另一方面，随着二胎家庭的持续增多以及周末游日渐形成一种生活方式，家庭用户对大SUV的需求越来越旺盛。

最为重要的是，尽管第四代胜达是现代的全球性车型，但北京现代依然针对中国市场消费者的需求进行了全方位的产品优化，以期更符合中国家庭用户的胃口。比如，在智能化配置以及内部空间便利性上就专为中国用户做了大幅升级。

第四代胜达作为现代最新旗舰级车型，自然是现代技术的集大成者，在上个月第四代胜达试驾会上，现代汽车工程师就表示，第四代胜达在产品上是以超越同级市场标杆车型为开发目标的。

　　(第四代胜达指纹识别系统)

在容易量化的层面，第四代胜达的优势是显而易见的，同级最大的车身尺寸、最长的轴距、8速手自一体变速箱、百公里最快加速时间、集成12项ADAS的主动安全系统，等等。

但在隐性或者说不容易被数据化层面，第四代胜达仍然有着超越同侪的实力——最核心的就是设计——当然，这里的设计既包含造型设计，也囊括人机设计。

在经过试驾后，车文驿认为，第四代胜达针对本土化的设计优化，是非常有代表性和借鉴意义的。所以，在接下来的文字里，我们将解读第四代胜达的家庭化设计理念如何体现的。

第四代胜达相比于海外版车型而言，在三维尺寸以及轴距方面进行了全面加大。第四代胜达的车身尺寸为4930/1910/1720mm，轴距为2865mm。从尺寸上来看，第四代胜达的尺寸已经超越了目前市场上的绝大部分同级别车型。

在这个基础上，我们将从两个维度展开第四代胜达的升级——整车的比例姿态以及造型语言。

整车姿态：以家用为核心的取向设计

整体上来看，第四代胜达所采用的是一种典型大体量感SUV设计方式，相比于海外版车型增加的轴距和后悬尺寸均被用于提升车辆的座舱尺寸。

从侧面的比例构成看，第四代胜达形成了一种标准的以车厢尺寸为主视角的比例关系。这样的设计，是用一种实实在在的形体来构建出车辆的修长感，在旅行车上的运用案例尤为丰富。

而这种类似旅行车式的风格，强调车身修长感的形体构成理念，最早出现在奥迪派拉蒙概念车上——近年来才呈现出下探的趋势。这一上装设计的一个优势在于，充分考虑到了第三排乘客的乘坐空间以及进出第三排的便利性。在第四代胜达上可以看到，加长的轴距被全部运用到后门开口尺寸的提升上。

如果说一个修长的车顶线条，是第四代胜达作为一辆家用车必备的元素的话，那么细节的设计就是整车比例姿态构建的点睛之笔。

相比于海外版车型，国产版第四代胜达最大的变化在于B柱以后的部分。在B柱之后，第四代胜达的上下窗框线条以相对平行的姿态出现。二者的延长线朝着车辆尾部无限远的方向进行延伸，这是一种非常典型的大通透感设计。

而从外观上来看，这样的设计进一步加长了第四代胜达在视觉上的修长感，将车辆的大体量感进行了明确与强化。通过视觉导向特征，来构建体量感的提升。我们可以通过这样一个例子来说明问题。

这是中国古建筑中最高等级的庑殿顶，在前后两坡相交处构建正脊，左右两坡为四条垂脊。垂脊以正脊为中心向四个角落发散，并且在结束的位置进行一个上挑。这是一种很明显的视觉发散设计，以庑殿顶构建的中国古建筑，视觉上是气势恢宏的。

这是西方的哥特式建筑，屋顶并不强调一种视觉的发散，屋顶的线条在进过塔尖的发散后，马上在随后与建筑物主体进行汇拢。这与中国古典的建筑物风格是截然不同的。这是一种典型的小体量设计风格。所以哥特式的建筑就必须以一种繁复的特征来构建其气势。

大道相通，设计亦是相通的。对第四代胜达而言，更大体量的视觉感有助于其大六座SUV市场定位的明确。值得注意的是，在第四代胜达D柱位置出现的亮条又很巧妙地避免了由于追求大体量感带来的副产品——臃肿感。

为了更好的说明问题，我不妨把这个亮条取消掉，大家可以来看一下是什么样的效果。

相对平行的窗框线条更大的作用是改善了车内的通透感。对于这样一类车型而言，内室设计首要解决的问题是第三排空间的幽闭感。所以，一个相对平行的窗框线条必然会为第三排乘客带来更大的视野范围，以及一种更大的空间导向，这将极大的降低落座之后的幽闭感，或者说压抑感。

　　第四代胜达第三排空间

　　同级竞品车型第三排空间

通过相近角度的对比，明显可以感到第四代胜达第三排空间在通透性上是更胜一筹的。

设计语言：“感性运动”理念的呈现

从去年10月上市的菲斯塔到第四代胜达，以及刚刚在首尔车展正式亮相的第十代索纳塔，现代汽车“Sensuous Sportiness” (感性运动)的设计理念在旗下产品矩阵中迅速铺开。

熟悉中国汽车市场发展脉络的人应该有这样的共识，最早在中国市场提出并明确设计理念的是现代品牌。从“流体雕塑”到“流体雕塑2.0”，再到如今的“Sensuous Sportiness” (感性运动)，现代品牌设计语言在进化中，不断地将西方设计理念和东方设计进行融合。

和西方家族化的设计在形体和特征上的趋于全面雷同不同的是，现代“Sensuous Sportiness” (感性运动)设计理念有着明确的车型分化。

从菲斯塔到第四代胜达以及即将登场的第十代索纳塔，现代以“Sensuous Sportiness” (感性运动)设计理念为主线，构建出每个车型都独一无二，但又却彼此统一的造型风格。

在造型风格之外，第四代胜达还在感性细节层面下了不少功夫。比如说，为满足用户较高的个性化需求，现代设计师受大自然的炎热、温暖、凉爽和寒冷的灵感启发，为第四代胜达打造出了8种丰富的车身颜色，并且有两款是中国专属颜色。

　　第十代索纳塔

而第四代胜达造型语言上更是非常细腻的。第四代胜达造型语言构建上，掐腰的进气格栅成为前脸所有特征面发散的起点。作为一辆SUV，第四代胜达高大的车头为分体式的大灯布局提供了极大的便利。反过来看，分体式的大灯也让高大的SUV车头有了更多的层次。

车辆尾部的贯穿式尾灯已经融入到车身的形体变化中。贯穿式尾灯以反凹的设计让它的尾部不至于变得臃肿。

从形体的把控以及设计语言的构建上来看，第四代胜达对于一辆家用车的定义至少从外观上来看，是非常不错的。那么，从人机角度看呢?

其实，在前面讲到第四代胜达的形体构成时，我们就已经提到关于弱化幽闭感、上下车便利性等等这些方面的人机工程学问题。这已然可以说明，第四代胜达的外观设计已然和工程设计进行了高度的融合。

但进一步来看人机工程学设计，却有不少的小惊喜。第二排座椅的一键折叠以及在后备箱可进行的二三排座椅的同时折叠，让空间的变化一目了然，提升了用户使用的便捷性。

作为一辆SUV，第四代胜达的后备箱开口高度同样也让人感到惊讶，更低的后备箱开口搭配一键式的座椅折叠，让第四代胜达的日常使用便利性得到了大幅度的提升。

显而易见，第四代胜达的设计使造型设计与人机工程设计得到很好地兼容，在“Sensuous Sportiness”(感性运动)设计理念下，对运动感的追求非没有让车辆体量感变小，反而变得更大，而在大体量感的带动下，内部空间又得以更好地应用与拓展。

总体来说，第四代胜达在产品层面的表现是可圈可点的。日前，北京现代也公布了第四代胜达的预售价，预售价格区间为21.28-28.88万元，主销车型预售价25万元，相比同级竞品车型而言，第四代胜达在价格上的优势是相当明显的。而在产品、价格优势的双重加持下，第四代胜达的热销也将是大概率事件。

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