这几天,一则知乎爆料搞得蔚来满城风雨,所有人都在质疑蔚来是不是没钱了?交车都是内部造假?到底有没有未来?但辟谣和声明总是让人提不起精神去看的,正儿八经的声明哪儿有狗血的爆料来得刺激?那应该用什么来回应这些纷扰的声音呢?
对于一家车企来说,那自然还是靠产品说话。在所有人都在讨论蔚来能走多远的当口,我们体验并试驾了蔚来最新的答卷——ES6。
蔚来ES6美不美?
关于样子美不美这个话题,我想诸位看官心中自有定论,无可否认的是,蔚来ES6的家族化设计语言有着自己独特的辨识度,未来感很强,疑似传说中的“高级脸”。
蔚来ES6
蔚来ES6相比大哥ES8超过5米的身长有着更“紧凑”的车身,长4850mm,轴距达到2900mm的它却依然能跻身中大型SUV的行列,实际上比我们熟知的汉兰达还要更加魁梧。
内饰与蔚来ES8基本保持一致,细节方面可能要更精致,例如空调出风口,方向盘上的LOGO以及中控屏幕的边缘均采用了暗金色的镀铬装饰,低调而华丽,覆盖件方面与ES8相类似,软性材料是必须的,精致感也足够好。Nappa真皮座椅、女王副驾以及Microfiber超纤绒顶棚为选装。
中控屏幕的外形不变,屏幕尺寸从ES8 的 10.4 寸提升到 11.3 寸,黑边变得更窄,视觉效果有所提升。在软件方面,目前体验到的车载系统与ES8的基本一致,工作人员也表示目前这几台试装车上搭载的车载系统还不是量产车上的版本,6月正式交付的量产车上的车载系统将会有很大的不同,值得期待吧。
动力更高效?
今天试驾的蔚来ES6性能版搭载了前160kW/305N·m 永磁同步电机和后 240kW/420N·m感应异步电机组合(基准版为双永磁电机),和特斯拉Model 3的解决方案类似,这是一个兼顾了性能和续航的方案。
蔚来ES6
除了更高效的动力系统,蔚来ES6采用高强度铝加碳纤维复合车身结构,基准版是钢铝混合+碳纤维,性能版和首发版是全铝+碳纤维,其中碳纤维的用量在2平米左右。
NIO Pilot完整版什么时候来?
这也是蔚来ES8上的小遗憾,毕竟搭载了NIO Pilot所需的全部硬件却无法用其完整功能,关于这个问题,蔚来方面表示预计在今年4月份会开放ACC功能,6月实现完整功能的升级。
续航赶上主流水准?
蔚来ES6
蔚来ES6标配了70kWh电池包,基准版NEDC工况续航里程为420km,性能版与首发纪念版工况续航里程430km,相比ES8进步不小;若是还对于续航有更高要求可选装84kWh电池包,基准版工况续航里程可提升至490km,性能版与首发纪念版为510km。84kWh液冷恒温电池组的pack能量密度是 170Wh/kg,ES8 车主也可以选择升级到84kWh 版本,具体升级方案将在不久后公布。
售价贵吗?
基准版补贴前售价35.8万元,性能版补贴前39.8万元,首发纪念版补贴前49.8万元。在ES6 上,蔚来继续推行电池租用方案,即车价减10万,月租1660元。可以说所谓电池租用,实际上是另一种形式的汽车金融。在这基础上,走量的基准版售价25.8万元,性能版29.8万元,首发纪念版39.8万元。
蔚来的关键之作 场地首试蔚来ES6
目前购入将按照2019年的补贴政策,可2019年政策迟迟没有发布,所以最终的补贴后价格目前无法预测。不过按照2018年的标准,补贴后售价大概在20.8万起(电池租赁方式),如果补贴金额退坡,在这个基础上适当上浮一些,但这个价格已经是非常有诱惑力。ES6如果成功,不仅销量有保证,蔚来品牌的美誉度也会更上一个台阶,反之亦然。
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