打车软件优步(Uber)公司跟出租车司机的对抗25日在法国巴黎升级。这并非孤例，在别的国家Uber也遭遇了类似问题。不仅如此，其还面临着当地打车软件的围攻。
在这特殊时刻，Uber中国战略负责人Jen接受了新京报记者独家专访。
她表示，“我们一直都在集中精力做事情，关注能不能提供最有效率、最好用的产品，给用户多一种选择。”
创新，要在一个公平竞争的环境下
新京报：Uber入华后遇到的最大阻碍是什么？是急速膨胀的竞争对手，还是政策之门？
Jen：优步进入中国一年，时间还不久。在全球范围来看，优步在每一个城市其实都是一家创业企业。
既然是高科技、小的创业公司，就会遇到各种困难，不管是来自友商还是政策层面。一家公司永远要把自己做得更好；能否成功的因素，不是来自于外界。
新京报：国内外政策法规有何异同。Uber对国内政策有何期许？
Jen：美国有40多个州和城市已经把约车平台公司合法化，有很清晰的规则和指导。每个市场其实差不多，我并没有觉得中国有什么特殊性。
我有很大信心，中国现在整个政策环境都鼓励创新。我期望，可以在一个公平竞争、稳定和谐环境下创新。
不关心数字，更强调可靠性
新京报：周围人使用“人民优步”居多，其他服务少有问津，是这样的吗？
Jen：不仅在中国。优步在全球各个地方，80%、90%订单都是经济类车型。
新京报：为什么一直以来优步都没有公布国内业务数字？滴滴曾多次表态“整体订单数据已是Uber全球的6倍，国内业务是Uber近30倍”。
Jen：数字每天都在变化，我们认为公布比例更为客观真实。
可以公布的一个指标是预计到达时间，即从叫车到车辆到达的等待时间。在北京平均5分钟，杭州平均3分钟。相比数字，我们更强调可靠性，让用户亲身感受产品，只要用户能叫到车，在这个城市中有多少辆车他们其实并不关心。
我们不会在数字上对友商进行直接回应。在高速变化的行业中，数字不是我们最关注的。
非要你死我活，就让消费者去选择
新京报：不占少数的人都相信，滴滴和Uber在国内市场上必有一战，杀到你死我活。时点何时到来，Uber会赢吗？
Jen：我还是要说，优步从来专注于优化产品运营，不断本土化。
非要“你死我活”，就让消费者去选择吧。我还是希望良性竞争，这对消费者是最好的。
新京报：有人认为，Uber从技术上可能胜过滴滴，但这是在中国，对于政策的体察和判断是优步最大短板。你怎么看？
Jen：中国有中国的政策环境特点，放眼全球，每一个国家每一个城市都有本身的文化特点、政策法规。优步以一个开放合作态度对待每一地区的文化和政治特点。
新京报：滴滴对于用户和司机的补贴动辄宣布“10亿”，Uber对于乘客几乎没有任何补贴存在，为何采取这种策略？
Jen：所有地方的消费者都一样，都对价格敏感。我们从没给乘客补贴，只对新用户有优惠政策。这样做是希望最后落到运营效率上，让用户根据产品是否好用、高效做出选择。
要做“一个有趣的品牌”
新京报：对于Uber产品本身，我收集了下用户比较集中的意见，像地图定位不准确，以及乘客不能提前知晓一段行程的价格，不敢选用。
Jen：对于地图的问题，我们产品确实还在不断完善中，相比于一年前，我们看到已经进步很大。行程价格方面，虽然我们的App可以让乘客不输入目的地，避免造成司机拒载的问题，但是你只要输入目的地，是显示预估价的。
新京报：Uber在中国市场很少打广告，同时显得有点“清高”，爱走“高端范儿”。会不会让本土消费者有距离感？
Jen：在推广方面，优步侧重于口口相传，让用户生活在产品中。我们其实做过许许多多很有意思的市场推广。
我们想做“有意思，好玩的事”。其实也不是走高端。我们在全球都是同样的策略，希望大家想起优步不只想到出行，还把我们当成一个好玩的有趣的品牌。
科技让专车更安全
新京报：日前有很多关于Uber专车安全性的质疑，对这些质疑，希望Uber做出进一步回应。
Jen：我认为不能因为专车可能存在的安全隐患一刀切，应该考虑怎么能利用科技让专车更安全更有保障。
面对每天成百上千万次的行程，我们设立了严格的司机审核和准入门槛，并不断审视和提高安全标准。每周，我们都会拒绝部分不达标的申请。优步对每一段行程都有安全记录——包括GPS记录的行车路线图，乘客能够在优步界面上把从A点到B点的行程分享给家人朋友。同时，这些信息使优步可以在必要时协助有关部门迅速展开安全调查。
新京报：安全性质疑对优步业务是否产生了实际影响？
Jen：每个公司都有自己的公关宣传方式。我们一直在集中精力做事情，关注能不能提供最有效率、最好用的产品，给用户多一种选择。我们考虑的是怎么样让产品更好，用户可以选择滴滴、神州、易到，也可以选择优步。
新京报记者刘夏
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