固态电池供不应求 辉能建超级工厂抢占先机

历时数十年,新能源车的发展方兴未艾,各路势力围绕着产业生态链展开了一场技术与生产的激烈角逐,而动力电池更是政府及造车势力蓝图上的重中之重。为了提升能量密度及安全性,电池厂除了在现有锂电池技术架构下研发高活性负极材料外,大鳄们更是不计成本地投入固态电池研发领域,望能通过绝对的安全性来创造绝对的优势,谁有机会研发出真正可商用、可量产的固态电池,谁便能角逐新能源车的下一个世代。

事实上,早在2012年,辉能科技就发布了可以弯曲的薄型固态电池─ FLCB (flexible lithium Ceramic Battery),获得软银中国注资后,于2014年开始量产固态电池,供货HTC,并将产品应用于皮带、安全帽等智能穿戴产品,而后再进入智能卡与IoT市场。 随着电池技术与生产规模提升,辉能科技进入对电池容量与电性要求更高的新能源车市场,并于2017完成第二代技术,将原本第一代的纯固态电解质改为第二代的混合固态电解质,同时应用高能量三元正极活性材料、硅碳负极材料与其他特殊添加材料,除大幅提升能量密度外,亦同步提升导电度及充放电能力,使辉能第二代锂陶瓷电池之各项电性表现均超越液态锂电池。另外,辉能在今年发布了建构于固态电池技术优势上的突破性机构设计——能将新能源车电池包体积减半、重量减少两成、成本降低三成的3D封装技术。

相较于多数尚在研发阶段的固态电池厂,辉能的先行者优势与独创的二代技术、3D封装技术吸引本国、日本、美国及欧洲车厂争相走访,除了共同打造固态电池纯电车样品外,亦与国内及欧洲车厂商讨合作在地建厂生产电池芯的方案。

产能方面,为满足各个产业对固态电池日益增长的需求,辉能科技自2014年起不断扩产,于2018年底建成二厂,同时,位于观音桃园科学园区的10亿瓦时示范生产线将于今年10月取得建筑执照审查许可并开始建设,计划于2019年底投产,届时辉能固态电池总产能将达15-20亿瓦时,成为全球首个跃上15亿瓦时生产规模的固态电池厂。在这个10亿瓦时示范线运转顺利后,将计划分阶段持扩充产能到320亿瓦时产能。

除了自身的产能提升,辉能首次提出来一套全新的商业模式:由辉能生产将正极、负极与电解质三者合一的电池极片,将电池极片发货给车厂、电池厂进行电池芯的组装制造、化成及销售。辉能科技CEO杨思枏表示,这样创新的合作模式只有在固态电池上才可能实现,目的在通过双赢的合作策略降低固态电池产业的进入门槛,集结众人之力加速中国锂电池产业链技术升级,更能够快速提升固态锂电池的市占率。

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