莫博士的红椅子拷问：中国品牌何时全球崛起？

[摘要]Connector/Smart Future高峰论坛在京举行，Re/code创始人莫博士现身活动现场。

3月17日，由腾讯网与美国知名新锐科技媒体Re/code联合举办的Connector/Smart Future高峰论坛在北京举行，Re/code创始人莫博士（Walt Mossberg）现身活动现场。

莫博士此前为知名政经记者，在投身写作科技专栏二十年之后，已经成为美国最富盛名的科技媒体人之一。莫博士从《华尔街日报》旗下Allthings D大会上开始使用的红椅子也成为他标志性的拷问象征之一。在昨天下午的活动开场时，他这样介绍四把从美国空运过来的红椅子，“比尔·盖茨、扎克伯格、乔布斯、佩奇等人都曾经坐在它上面接受我的采访。”彼时，涌入现场的数百名业界人士目睹了三场红椅子上的高端对话。

刚刚结束的中国两会让“互联网+”成为了热词，政府工作报告中第一次明确提出制定“互联网+”行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等技术的运用。

这一切的到来，让我们的生活变得更加智能。比如我们可以通过打车软件更加方便快捷地叫到出租车，可以使用手机控制智能家居中的各项设备如开关、音响、空调等。

首次来到北京的莫博士与小米科技联合创始人兼总裁林斌、金沙江创投董事总经理朱啸虎、滴滴CTO张博等嘉宾就手机与智能生活智能化出行等主题进行了探讨。

2014年底，腾讯网与美国新锐科技媒体Re/code达成合作，成为Re/code大中华地区独家内容合作伙伴。腾讯公司副总裁、腾讯网络媒体总编辑陈菊红在活动的致辞中表示，腾讯网借助旗下三大平台，源源不断为亿万中国用户带来最新、最权威的全球资讯。

2015年，Re/code首次把关注全球科技趋势的视线，深入地聚焦快速发展的中国互联网。

三星商业模式再不改很危险

随着互联网和移动互联网的发展，手机绝不仅仅是用来沟通的工具，它所承载的角色正在变得多样化。而传统凭借硬件获得盈利的商业模式正在悄然发生改变，通过硬件所提供的服务开始被越来越多的厂商和创业者所关注。

小米科技联合创始人兼总裁林斌在与莫博士的对话中直言，小米的主要利润在源于服务，而这些服务是与硬件产品相互绑定的。“手机只是提供一个平台，通过这个平台可以给用户提供日常的服务。”

他强调，小米是互联网公司，也主要依靠互联网渠道进行互联网的销售。

当莫博士问及小米与三星、苹果所提供的服务有何不同时，林斌回应称，他们不仅通过服务盈利，也包括硬件。服务是一方面，硬件是另外一方面。如果一个公司过于倚重硬件带来利润，在发展软件和服务方面则相对缺少激励。

三星的浮沉是过去两年全球智能手机市场最大的变化之一，也是莫博士对中国手机厂商的一大好奇。在中国这一最大的市场上，根据IDC等市场调研机构的数据，三星智能手机的销量也在快速下滑。小米怎么看待三星的变化？

林斌对此直言不讳，三星在中国市场的商业模式不改变，就会十分危险。他重申服务重于硬件的观点，现在的商业模式在中国已经发生变化，互联网的商业模式是最强有力的商业模式。其他公司也都在拥抱新的模式。

在市场调研机构和科技产业分析师看来，中国智能手机厂商的集体崛起是三星等既有领先者发展减速的一大原因。因此，中国手机厂商何时能与三星多年前一样，实现在全球范围内的品牌升级，是莫博士非常关心的问题。

莫博士举例道，三星在15年前被美国消费者认为是垃圾货，三星花费几十亿美元改善产品，并根据西方需求来进行制定，做了很多营销宣传，现在产品的美誉度、知名度都提升很多。

对此，林斌认为如果保守估计，未来5到10年内可能会有中国品牌在西方市场中崛起。

对此他进一步解释，在过去二十年间中国推进了全面开放，很多本地人才开始具有国际化视野。设计能力、设计经验也极大的丰富，他们可以借助这些经验来开发更多的工业软件。人才储备也非常丰富，足以跟美国的硅谷相媲美。

其次，中国人才有很多制造方面的专业知识。在中国很多设计不仅仅是限于纸面上的设计，还要考虑实际的制造、加工和组装。同时可以在数据库里积累这样的信息，形成了一个反馈的回路，所以不同的部门可以相互合作。

出租车行业到了要改的时候

通过手机的连接，人们的出行方式也正在发生翻天覆地的变化，比如通过打车软件来叫车已经被越来越多的用户所接受。

“出租车行业改良必须到了要改的时候了。传统的出租车行业里有很多‘疾病',比较明显的是，出租车是非市场化的，出租车的供给是被卡死的。”滴滴CTO张博说。

而打车软件的出现，则让供需更加平衡地匹配起来。

今年情人节，滴滴打车与快的打车合并的消息成为当天的焦点话题。金沙江创投董事总经理朱啸虎表示，促成滴滴快的合并是去年年底的事情，希望在市场上占领更好的位置。

当莫博士问及二者合并后会在商业策略上出现哪些变化时，张博表示，未来将会出现很多商业模式会，竞争的主题也会发生变化。

总之，“希望把出租车市场里的一些顽疾解决掉。”张博称。比如信用，之前乘客爽约或者司机爽约不会采取强制措施，因为担心规模。现在则有能力做比较强的管控措施，希望市场更加规范，同时也会在这里面尝试一些盈利模式。

对于滴滴快的的合并，Re/code资深编辑Dawn Chmielewski也有自己的疑问，比如外来的竞争对手Uber是否会造成威胁。

对此，朱啸虎表示，环境对大家都是公平的，Uber在世界上和中国都有它的存在空间。

“Uber只是一个刚来的竞争对手，我们现在已经积累了很大优势，更了解中国的市场情况，提供的也是最好的服务。我们在这儿不断控制市场环境，我们不希望新的司机不断涌入来压低市场的价格。” 朱啸虎说。

突破智能硬件的危机关卡

除了智能手机、智能出行，智能硬件从去年开始也成为行业热点。尤其是去年年初，谷歌宣布以32亿美元的价格收购智能家居领域的创业公司Nest,这一重磅炸弹迅速在国内引起了反响，与此同时，硬件时代的智能化被开启。

不过，在这波智能硬件的创业浪潮中，不少创业者的行为并非为了发展用户，而是被看做是“赚热钱”的投资行为，也就是所谓的“2VC”.

戈壁投资合伙人徐晨认为，2VC这种情况的出现是因为，智能硬件是个新兴市场，多数人都处在探索用户需求的过程中。而在这个过程中，试错、烧钱成为不可避免的环节。

“有VC热衷并不是坏事，因为这个市场的确是需要培养的。”徐晨说。对于这种观点，魅族副总裁李楠表示赞同，他表示会，“2VC”让创业者先拿到资金，今后才有机会做“2B”和“2C”,这是智能硬件市场必须经历的阶段。

如果说面向资本市场这种商业模式可能会是智能硬件的陷阱，那么，智能硬件的机遇在哪里呢？在种类繁多的产品中，哪一个才是突破方向？

小米近年来在智能硬件领域动作频频，林斌引述乔布斯的观点称，“我特别喜欢把我的智能设备放在很小的桌子上使用，现在手表符合这样的趋势，而且从手表到手环都是满足这样的趋势，我们的想法是尽量把一些功能放到一个设备上，而不是把好的功能分到十个设备上”.

Sonos中国区总裁王汉华表示，通过手机等设备收发指令，或者是其他人机交互的模式，都存在很大想象空间。

“科技进步最自然的就是人机交互，是语言，可以当作另外一个智能的物体去看，最终发展可能就是这样。”王汉华说。

当然，最终理想的状态是各家能够在同一个平台上实现共赢，包括智能手机厂商、互联网公司、智能家居平台等，Broadlink创始人刘宗孺如此表示。

近年来，随着以中国智能手机厂商为代表的中国科技势力的壮大，中西的科技交流日益强化。诸如腾讯网与Re/code等美国新锐科技媒体的合作，必将大大推动双方资讯的互通。越来越多的科技人士可以借助这样的舞台，实现中关村与硅谷思维的碰撞。

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