滴滴快的合并 1+1真的能大于2吗？

极客网3月5日（北京）滴滴与快的今天宣布两家实现战略合并。滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。

滴滴打车CEO程维表示，中国移动出行的快速发展仅仅不到3年时间，但它所呈现的社会价值，表现于通过移动出行平台来实现公用、个体的交通资源的复合性整合利用，这是移动互联网时代的共享经济特征，其不仅可以最大限度地节约能源，节约地面交通资源，并从根本上解决城市交通拥堵困境。更重要的是，通过移动出行平台，人们开始建立起人与人之间的信任关系，并在最广泛的意义上，实现社会信用体系的建立。

快的打车CEO吕传伟表示，移动出行在全球都是全新的领域，通过聚合人才，快速发展，不仅可以在中国完成大业，更有机会走向全球，如果说，有什么互联网领域更有可能走向世界，移动出行是最有希望的。双方合并后，将集中两家公司的优势技术、产品人才，不断推出更为完美的出行服务产品，进一步加速市场拓展速度，产生更多的协同效应，提升整体竞争力，更积极有效地推动整个移动出行行业的发展。

日内早些时候，中国企业家新浪微博独家消息称，据内部报料，今天上午滴滴和快的两家打车软件公司会正式宣布合并。此前有分析称，两家公司合并后规模将达到60亿美元，阿里和腾讯将平均持股。这也将是马云和马化腾继众安保险之后的再一次合作。

烧钱战争终结

分析来看，滴滴和快的的合并，与三年前视频网站优酷和土豆的合并逻辑类似：业务基本相同，运营模式基本相同，市场份额接近，一直在补贴大战中胶着。

过去两年间，打车软件一直靠补贴来获取用户，从打车切入到专车领域，依然是依仗巨额融资搏杀，虽然获得了相当的用户积累，但如此进行下去真正定输赢尚需时日，且付出的资本代价巨大。

2014年初，双方开始掀起第一轮的补贴大战，从2月开始，5月双方同时停止补贴。随后，在双方都上线专车业务后，对车主和用户的补贴上开始陷入力度更大的补贴竞争。

近日，滴滴COO柳青曾在接受《时尚芭莎》时表示，有一天，我们甚至烧掉了1000万美元。这意味着，双方合并后，一个直接的影响是，可以结束补贴上的直接竞争。对于这个结果，投资人乐见其成。

除了滴滴和快的双方的整合带来成本的降低，补贴直线下降之外，新公司对产业链的上下游无论是用户还是租赁公司方面的议价能力都增强。

1+1能大于2吗？

在滴滴和快的双方合并事宜确定后，整合开始提上新的日程。程维为首的管理团队并不轻松。

滴滴和快的一直是背靠腾讯和阿里两家体量巨大的公司进行扩张的。两家公司的风格也不尽相同。从移动支付方面来看，滴滴打车接入的是微信支付，快的打车接入的是支付宝，移动入口的争夺之下，涉及到很多股东利益和团队利益。

某种意义上，新成立的公司，选择程维和吕传伟作为联合CEO也有平稳整合的考虑。特别是程维，他来自于阿里系，2012年，程维从支付宝离职创立了滴滴打车，此前在阿里的人脉基础以及创业时接受腾讯投资，程维对腾讯、阿里双方都很熟悉，不但在这起合并中曾有极为重要的周旋，未来两个公司的运营上，程维的作用尤为关键。

协同效应是双方想要的过程和结果。“双方合并后，将集中两家公司的优势技术、产品人才，不断推出更为完美的出行服务产品，进一步加速市场拓展速度，产生更多的携同效应，提升整体竞争力。”吕传伟说。

但整合总有阵痛，滴滴和快的也无法过于乐观。此前已有前车之鉴。

2013年，在优酷和土豆合并一年中，优酷土豆阵痛不断。尤其是一些独立运营的内容和市场部门，相互间的竞争依然存在。由此，滴滴和快的两个品牌要想很好的融合在一起，尚需时日。

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