贾跃亭FF只是车回来了吗？他的生态也活了……

5月中国汽车圈里最火的是什么?这个答案当然是频频放出消息要在国内亮相的FF 91。对于国内看客来说，FF91最富有吸引力的不仅是2.39秒的百里加速度，还有号称能够撑起200万售价的内饰和各种黑科技。当然，其创始人贾跃亭造车的神秘历程也为这辆车首秀增加了更多噱头。

有人说FF 91五月入关意味着贾跃亭的车帝国即将回归，不过在小编眼里，贾跃亭此次先行抵达的不只是FF 91，还有贾跃亭此前提及的“出行生态”。

出行生态并不是新词，早在2016年乐视汽车发布会上，乐SEE就公布了出行生态的概念——全球互联电动智能共享交通生态系统，其中电动化、智能化、互联网化、社会化是四大关键词。

在这个交通生态搭建上，贾跃亭设计了在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域布局。其中车联网选择了与北汽、东风、比亚迪展开了战略合作;在销售网络平台方面，乐视联手广汽集团、众诚保险成立大圣科技，搭建了车服平台;在充电网络方面，乐视与国内知名充电电桩企业签署了战略合作协议;在共享出行方面，曾控股了国内排名第二的共享出行公司易到，占领未来共享出行的入口;乐视还拥有开展电动汽车分时租赁业务的零派乐享……

虽然这个生态雏形受到乐视危机的波及遭到了折损，不过这一切如今又被其他出行公司进行了一锅端的复制：今年4月由滴滴牵头亮相的洪流联盟提出了他们的“出行生态”。

我们不妨来看看这个洪流联盟提出的出行生态概念：洪流联盟将以开放和赋能为核心，广泛与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展。这三个“化”几乎与LeSEE的四化神附身。

那么在生态板块上，两者又有什么相似?贾跃亭缔造的交通生态体系包含了车服、网约车、分时租赁、智能驾驶、充电服务等;而洪流联盟平台开放领域也包括了车服、网约车、分时租赁、智能驾驶;同时通过平台为汽车厂商赋能渠道网络等领域。如此一对比，贾跃亭生态显然是提前生了2年。

乐视超级电视这种接近成功的情况事实上已经证明了贾跃亭提出的“生态”理论具备的科学性，而如今汽车生态再度被同行复制也再次证明其“交通生态”的价值和前景。

不过，我们也需要看到，在交通出行生态复兴的当下，出行生态模式的成功不再是完全以体量说话，而还需要建立在全新的新能源智能汽车产品之上。正如，苹果生态链如果没有苹果手机智能设备硬件基础，也无法创造其庞大的生态链以及收益。2017年，包括苹果音乐(下载和订阅两种模式)、视频、租赁、图书、应用、订阅服务和广告、iCloud存储服务、以及来自谷歌的付费等营收已达到311.5亿美元。即使如今苹果的硬件营收占比依然高于服务营收，但不容忽视的是未来五年服务营收占比也将达到50%以上。

而今，出行生态同样建立在汽车产品在“电动化、智能化、互联网化、社会化，”之上，也就是电动汽车产品在智能化、互联网化、社会化上取得突破后，才能够实现完整的、具备突破性的生态体系建立，让人们不仅仅是掏钱买车、租车、约车，更是会在出行路上完成消费、娱乐、办公等二次消费经济，而不是简单的资源整合。

那么什么才具备二次消费经济的汽车产品?贾跃亭提出的设想值得我们关注：“一打开车门就是屏幕的世界，这才是一辆真正的互联网汽车，你上车之后就根本不愿意去驾驶它，驾驶的乐趣放在了次要的位置，它提供的是真正的A到B之间的互联网体验，上车之后，根本就不用拿手机了。”

总结来说就是：

1.一个无限联网的空间，在无处不WiFi以及汽车大数据处理的需求下，汽车联网已经成为了未来汽车的标配，并且要求联网效率能够实现人们在出行与室内实现一致体验;

2.一个智能化的空间，这不仅仅是智能驾驶，更有包括在释放双手后，车内一切娱乐、办公、消费的智能场景;

3.一个更安全舒适的空间，在出行效率体验不断提升情况下，安全舒适体验也同样需要升级，如何通过降低成本提供优质体验让更多人享受到新出行生活是出行生态建设的终极目标。

这三点颠覆性性能能够在贾跃亭的新车FF91中看到几分，尚需时间验证。不过可以肯定的是，在中国新能源汽车市场将迎来消费升级红利，中国的造车新势力如果能够拿出颠覆性体验的汽车产品也将在未来5年中完成交通生态帝国。

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