近来，众多消费者在网上吐槽，表示在毛豆新车网购车普遍存在提车慢的现象，在毛豆新车群里，等一两个月甚至更久提车都是正常现象。据了解，一位车友在今年9月5日下单，至今仍未成功提车。
同时，笔者发现近日毛豆新车部分车型的保障天数有所增加，以福特福睿斯（2017款1.5L 自动舒适型）这款车为例，保障天数从原来的35～50天变为55～70天。
为何要增加提车天数？毛豆对此没有做出回应。业内人士分析，毛豆此前错误了估计了新车融资租赁业务的难度，与主机厂合作的顺畅度、各地方政策以及物流，都难以保障。在运营一段时间后，发现无法完成此前承诺的交付时间，因此只能增加提车天数，应对用户的汹涌讨伐。
而网络上，对毛豆提车难的吐槽屡见不鲜。
近日，更有暗访记者配合已经交了定金却久久提不到车的用户，拨打毛豆新车网的客服电话，询问年前是否能够提车？但毛豆客服人员竟称：“承诺谁都可以承诺，但是我们不知道答案，怎么帮你承诺？”
这也许是许多提不到车的消费者的心声：在毛豆买个车，提车为什么这样难？
有趣的是，关于毛豆线下服务弱、售后敷衍、消费者怨声载道这一点上，毛豆现在的走向跟饱受消费者质疑的瓜子二手车显现出了惊人的相似，简直一脉相承。
这让人啼笑皆非脱胎于瓜子二手车的毛豆，难道连种种缺点毛豆也要一并继承？
瓜子陷困局，毛豆来顶上？
去年一整年，瓜子都深陷负面新闻的泥潭不可自拔，前有海淀法院、电商协会、易观数据的齐齐打脸，后有消费者将其告上法庭，可谓是官司缠身，四面楚歌。
在日前中国汽车金融研究院发布的《二手车消费贷款用户满意度报告》中，瓜子二手车分项及综合评分也均落人后。报告认为，知名度≠成交量，口碑和体验决定用户满意度。虽然瓜子二手车的广告投放对品牌知名度提升作用明显，但在实际成交环节，80%的用户表示，对于金融产品的选择更加信赖有银行合作背景的平台或经销商推荐的金融品牌。因此，瓜子的广告投放带来的品牌知名度其实并没有促成实际的转化和成交。
目前来看，瓜子的二手车成交量无法达到利润率要求，烧钱严重的瓜子，急迫地想要通过新车融资租赁业务寻求突破，毛豆的融资租赁模式为全金融销售，较高的利润率承载了瓜子二手车的盈利希望。
但毛豆是否能如瓜子所愿，带给瓜子突破性的发展？
车源难，难于上青云
在毛豆新车的上线发布会上，其创始人杨浩涌介绍，毛豆新车网除了复用客源流量、新辟收入来源，更重要的是为了保障稳定持久的二手车车源以供瓜子二手车所用，形成一个毛豆新车-瓜子二手车的内部小生态。
然而据一位二手车电商运作资深业内人士透露，目前，毛豆新车网运营的主要难点就在车源上：“一款畅销车的车型有很多，而车企愿意提供的车型多是滞销车和库存车，这对消费者的吸引力显然不高。”
在此之前，有部分汽车类垂直网站曾尝试通过电商平台卖车，但至今都没有成为其主要盈利点，问题也出在车源上：“主机厂与经销商关系密切，主流汽车厂商不愿意冒得罪经销商的风险，把大批畅销车以低于市场价的价格提供给电商平台，而滞销车和库存车的吸引力又有限。”
毛豆新车网在新车市场具有绝对掌控力的主机厂商看来，并没有带来增量市场，反而是在瓜子二手车拦截4S店的置换用户基础上又拦截4S店的新车客流，除了尾货去库存，不可能给予实质性长期支持。
瓜子二手车先前为了解决车源的问题，已经暴露出众多问题：上线“车速拍”APP，让车商拍车，形成大规模制度化刷单合作；一线销售给予车商优惠，激励车商下单；组织专门团队“收集过户票”，制造符合KPI的过户交易量；开展保卖业务，变身最大中间商等。
如今毛豆以各种各样理由拖延消费者，致使消费者久久无法提车，或许也跟车源局限不无关系，更有甚者，毛豆的拖延着不提车，对消费者投诉不予处理，只管前期成单，是不是也带上了一丝志在刷量，以成交量为尊的意味呢？
真的无首付？太傻太天真
毛豆新车网首页上，赫然写着简介：“通过0到1成首付买新车的方式为消费者提供低首付、低月供、门槛低获贷快、省心省力的新车交易服务”。然而登录毛豆新车的网站，选择0成首付的车型点进去后，发现虽然不用支付首付，却要提前收取一笔相当于一成首付的保证金。
这不禁让人怀疑，毛豆新车所谓“0首付”变成了吸引用户的噱头。这和瓜子二手车成立之初，异常高调地先后投入数十亿广告费给消费者、投资人洗脑的那句其实不然的“没有中间商赚差价”如出一辙。如此看来，瓜子和毛豆，算是换汤不换药，仍然是同一个套路。
除此之外，还有消费者指出，毛豆新车网上卖出的车，非但一点也不便宜，还比实际卖价贵得多。
如此高昂的利息，毛豆新车网似乎难逃忽悠消费者嫌疑。
备受考验的新车租赁，前景未可知
业内人士认为，新车融资租赁业务的风险管控能力如今备受考验。以毛豆为例，客户如果不违约，将成为一次理想的贷款生意。即使违约，理论上提供了比较优质的二手车车源，与瓜子二手车结合起来，刚好形成互补关系。但实际上，一旦涉及消费者不还贷，并形成一定“赖账”规模，需要强制收回车辆时，对方如果在过户环节中不积极配合，就会对企业回笼资金、向银行还息等后续流程造成极大的困难，甚至可能直接影响到其资金链运作。
而毛豆如今呈现出的线下服务能力严重不足、车源局限、消费者口碑差的问题，对其运营、风控、成本及融资能力都提出了极大考验。
如今看来，瓜子和毛豆，名字在变，套路却没变。如果不静下心来解决问题、对难题逐个击破，那么杨浩涌旗下的车好多集团任是再出多少个瓜子花生、毛豆大豆，想必都无济于事。毛豆新车网是否能够应对瓜子二手车拓展金融乏力的危机，解瓜子困局，还有待时间来证明。
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