新年内部邮件透露三件大事，易到迎来重生良机

新年伊始，万象更新。就在贾跃亭仍然深陷乐视债务危机漩涡之时，曾与贾跃亭和乐视有着千丝万缕联系的易到却展现了新的发展态势。最近，韬蕴资本CEO温晓东给易到全体员工发出的新年内部邮件在网上流出，这份内部邮件透露了易到在新的一年里的三件大事，不仅让外界窥探到了历经风波和曲折的易到意欲扬帆起航重新出发的决心和勇气，也让未来网约车市场竞争格局增添了新的变数，更让业界对2018年网约车行业发展多了一份期待。

否定“充返”模式，易到回归健康

提到易到在2017年的遭遇，就不得不提到乐视和贾跃亭。在乐视经历了重大资金链危机之后，易到也被严重波及，随后陷入了司机提现难等困境，在韬蕴资本紧急接手之后，易到总算渡过了生死关头。

在这之后，易到“去乐视化”就成为了一种必然，一是摆脱乐视债务危机对于易到日常业务的影响，二是减少乐视对于易到品牌的影响。在韬蕴资本控股易到之后，原来乐视派驻的诸多高管纷纷辞职，易到重新搭建了管理层。温晓东就邮件中透露，易到公司早期CTO叶一火先生将再度回归，这对于易到来说无疑是个好消息。而在人事任命和组织架构之外，易到对于过往由乐视主导的业务规划和市场策略也进行了修正。

比如，对于此前外界存在争议的易到“充返”模式，温晓东就在内部邮件中表示，“易到创造过日均单量过百万的业绩，然而这是建立在缺乏计划性的高额充返基础之上，属于典型的人为刺激需求。”温晓东认为，这种需求刺激需要配合融资、产品规划、运营规划等核心方向方能产生期望的价值，否则很容易出现事倍功半的情况。即使这种人为需求刺激能够产生期望的价值，最后仍然需要通过垄断来收割利润方能弥补刺激所产生的费用缺口。

易到过去高强度的“充返”正是乐视主导的市场策略，实际上这是一种变相的烧钱模式，不仅导致了“钱到用户到，钱跑用户跑”的尴尬局面，也让易到陷入补贴“无底洞”，对于“充返”这种带有明显乐视烙印的思路，温晓东带领下的易到显然是要纠偏，目的是让易到回归健康的商业模式。

在接手易到之后面对危机局面，韬蕴资本随即投了10亿元资金解决车主提现难等燃眉之急，为易到重新赢得了喘息的机会。而在去年11月最终完成与乐视的股权交割之后，易到已经彻底“去乐视化”并打上了韬蕴资本的烙印。韬蕴资本控股易到，不仅能帮助易到真正摆脱过去依赖乐视资金、又被乐视严重“抽血”的困境，还给易到提供了充足资金的支撑，易到一系列新的战略目标规划和业务实施落地就有了坚实的保障。

重新定义网约车内涵，易到祭出效率提升“组合拳”

当前的网约车市场格局仍存在变数，如何对行业认知进行重新定位从而找到自身核心竞争力，这对于易到来说至关重要，温晓东在内部邮件中对于这个问题进行了回答。“经过半年的努力，我和易到的同事们一起重新拟定了发展方向，未来易到的发展将立足于‘为城市交通运输提升效率’。”

网约车的内涵到底是什么呢？温晓东认为，在没有网约车之前，出行的供给与需求就是存在的，而网约车使城市交通更有效率地运转（目的性更强），需求方能够节约更多的时间。“所以网约车并不是出行的核心，而是效率提升，更像‘润滑剂’的存在一样。”正是有了这样的认知，温晓东带领易到正在祭出效率提升的“组合拳”。

温晓东在邮件中表示，易到将首先就对平台整体费率进行了调整，未来将会逐步令费率降低至“润滑剂”应有的位置，形成“让车主获取更多收益，让乘客付出更少费用”的出行行业互联网+新模式。此外，在定位“为城市交通运输提升效率”后，易到还将在2018年全面接入出租车，并推出全新逻辑的拼车、顺风车等旨在提升城市交通运输效率的出行模式。

笔者以为，易到这些“组合拳”可谓“对症下药”。当前，居高不下的车主收入抽成以及抱怨颇多的高峰时段随意涨价的现象已经极大地阻碍了网约车行业整体的效率提升，甚至让外界认为网约车平台已经变成了第二个“出租车公司”。可以猜测，易到降低平台整体费率应该包括降低车主的收入抽成以及高峰时段的叫车价格，这无疑将会受到市场和用户欢迎。此外，在核心的专车业务之外，易到将接入出租车，并推出拼车、顺风车等全新业务，能在不同消费场景中满足不同用户群体的出行需求，真正践行“提升城市交通运输效率”的理念。

温晓东在易到内部邮件中重新定义网约车内涵，并推出效率提升的“组合拳”，这是易到在对行业未来和用户需求深入思考基础上所作出的大胆尝试，展示了敢于突破以往业务边界的变革精神，这对于重新起航的易到来说尤为珍贵。

“一体两翼”护航，“三个一”目标直指重生之路

有了充足的资金支持和浴火重生的勇气，易到所需要的就是更为健康持续的战略发展方向和更加清晰的业务规划。对此，温晓东在易到新年内部邮件中阐明了自己的思考。在明确“为城市交通运输提升效率”使命后，他在内部邮件中为易到勾勒了“一体两翼”的发展方向。所谓“一体两翼”，就是以网约车为体辅以汽车金融、境外出行两翼。

对于汽车金融业务，温晓东表示，易到的网约车将立足低佣金的流量业务，由流量业务产生的汽车金融需求，通过集约化形成向汽车厂商的议价能力，从而在不用付出更多代价的情况下形成新的利润来源。而在境外出行方面，温晓东认为，“陌生区域的A点至B点的移动，存在极高的试错成本，因此用户对价格不甚敏感。”基于韬蕴在海外的投资，易到计划率先落地日本、马来西亚、香港等周边国家和地区。“以日本为例，由于出租车价格高昂、语言环境不佳等因素影响，高附加值的境外出行服务符合市场需求，此时车主扮演着向导、翻译等众多附加角色。”

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