汽车跨界三国杀：阿里布道 苏宁布局 京东布子

零售战火未熄，汽车大战再起。阿里、京东、苏宁三家，注定在竞合中难解难分。

如果说阿里的新零售、苏宁的智慧零售、京东的无界零售还有着异曲同工之妙，那么三家在汽车领域的切入，则明显异大于同。阿里试水新事物，打造概念；苏宁铺开大网络，布局谋势；京东收购新伙伴，重拳出击。

三者在汽车领域的动作，似乎与三家企业特质或者说和三家企业掌舵者的性格惊人巧合——马云和他的阿里善于布道，张近东和他的苏宁擅长布局，刘强东和他的京东习惯布子。

从落子到布道，这大抵是企业经营的三个境界。

京东：布子后市场

布子，这是京东的习惯。选中眼前最切中要害的点，一子落盘，辐射周边，再辅以故事包装、疯狂造势，瞬间营造出了京东所选就是风口所在的局面。

我国汽车市场前景广阔已是不争的事实，这其中，汽车后服务市场无疑是一块巨大的蛋糕。据罗兰贝格管理咨询公司发布的《中国汽车后市场供应链白皮书》，2011-2016年中国汽车零配件市场的年复合增长率达20%，预计2022年零配件市场规模将超8000亿元，如果加上服务产业，中国汽车后市场整体规模将超过10000亿元。

于是这成了京东的切入点。从2010年成立汽车用品采销部，到2013年上线汽车养护平台“车管家”，再到2015年投入1.1亿元参与“博湃养车”的A轮融资，以及眼下收购淘汽档口并高调召开汽车后市场业务上线发布会，京东似乎要把火热的汽车后市场打穿。

但到底是赚大钱，还是赚长钱，对于京东来说是个眼光和选择的问题。

前有博湃养车的倒闭，被业内戏称为京东在汽车后市场“起了个大早、赶了个晚集”，后有在高度垂直的汽车后市场，业界多持有电商巨头涉足是值得怀疑的态度。毕竟，摆在京东面前的一个现实难题是，单纯的经营B2B或B2C，都很难建立起真正稳固的商业模式。尤其汽配B2B，早已是红海一片。

苏宁：布局全产业

比较而言，寻求布局的苏宁，就显得老练了很多。

7月，苏宁易购开出全国首家汽车超市，业务涵盖整车销售、养护用品、保养售后、汽车金融、汽车保险、汽车租赁等全方位服务，按照官方披露，苏宁汽车超市将挺进全国各大核心城市。

很快，汽车超市不但完成了自身超2000万元的销售额，还与苏宁易购汽车线上频道达成流量和服务互补。截至目前，苏宁易购线上汽车频道共获得500%的增长。

8月，苏宁金融与易充网战略合作，涉足共享汽车领域。易充新能源汽车平台目前是南京本地的一个共享汽车平台，被称为“汽车版摩拜”。

随后，苏宁又站到了定位为“互联网+智能电动汽车”造车公司的拜腾身边。10月底，拜腾总裁兼联合创始人戴雷携高管团队到访苏宁，透露第一款概念车和可驾原型车将在2018年1月亮相，并希望可以入驻苏宁易购线上旗舰店和线下门店，作为其首发渠道，双方全面开启战略合作。

一连串布局之后，11月底，苏宁官方正式宣布，成立苏宁易购汽车公司，以公司化形式独立运作汽车业务。至此，苏宁在汽车领域的形势与野心日渐明朗。

此后又不过是几天的时间，苏宁易购汽车公司便开出了成立后的“第一枪”，牵手淘汽互联抢占汽车金融市场。

据了解，淘汽互联是福建喜相逢汽车服务股份有限公司的全资子公司，后者是国内第一家汽车融资租赁类上市公司。这意味着，已经与平安车管家合作的苏宁，将再度在汽车融资租赁市场上升级武器，全新出击。

“从汽车整车的销售到汽车后市场服务再到汽车金融业务等，苏宁汽车业务的布局深入方方面面，在下一盘大棋。”这是业内对苏宁的普遍认识。

阿里：布道新未来

阿里一直擅长布道，它没有去表达对赚大钱的渴望，总是试图讲述自己在探索着什么、创造着什么。

今年8月，阿里巴巴在“天猫汽车嘉年华”上发布了一则天猫汽车自动贩卖机的概念视频。视频中的汽车自动贩卖机形似立体车库，购买流程与销售饮料、食品的自动贩卖机接近。按照官方披露的时间表，天猫汽车自动贩卖机有望在年内和消费者见面。

坦白讲，这个东西经得住实践检验吗？不好说。这个东西能成为可复制的商业模式吗？不确定。但就如马云此前一直强调的，阿里不是想抢占全部市场，而是希望提供一个新的观念、新的思路，希望能够唤醒中国零售行业的新发展。

这让我想到了不久前看过的一遍文章，说阿里、苏宁、京东根本就是三个不同逻辑下的竞争者，直言京东善抢眼球、苏宁稳扎稳打、阿里会讲故事。而这背后，是掌舵者的不同，也就是刘强东的网红体质、张近东的实操派作风以及马云的布道者风范。

所以，文中指出，三者相较，从实实在在做持久企业甚至说做百年企业的角度出发，马云治下的阿里，未来是可被指望的一条“道”，张近东手里的苏宁，是眼下略被低估、未来潜力无限的全渠道零售巨头，而刘强东的京东，则是故事依旧精彩、不确定性较大的一家。

回头再看三家在汽车领域的布局，其言极是！

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