联手中国公路学会共建实验室 高德要打破产学研孤岛培养千名未来交通专家

极客网讯，12月7日，高德地图在北京举办“发现未来交通的产业变量”新闻发布会，正式宣布携手中国公路学会，成立未来交通与城市计算联合实验室（Joint Laboratory for Future Transport and Urban Computing,以下简称“联合实验室”），并推出“十百千计划”----实验室坚持十年投入、与百所高校合作，培养千名面向未来交通出行的专家级人才。

首批来自国内交通出行、人工智能方面的清华大学李萌、同济大学杨晓光、中山大学余志等5位顶尖科学家团队入驻联合实验室，就数据时代的智能驾驶调度、城市“CT”、智慧公交、城市交通大脑、交通需求管理等前沿课题展开联合攻关。同时，高德联合各地政府推动的城市交通大脑以及智慧诱导、智慧公交等首批未来交通科研成果已经在北京、杭州、成都、宣城等城市落地。

高德地图副总裁董振宁在发布会上表示，城市化进程中产生的交通拥堵、路权争夺等大城市病，依旧是资源争夺，信息孤岛的老问题所致。作为交通出行领域的领军企业，高德拥有海量的交通大数据、行业生态资源和城市交通大脑建设能力，因此才会联合中国公路学会，邀请顶尖科学家入驻，牵头成立未来交通与城市计算联合实验室，希望通过数据插座、产业推动、计算赋能三大投入，帮助推动交通出行领域产学研一体化发展，发现未来交通产业的新变量。

打破产学研孤岛 高德携手公路学会成立联合实验室

“新行业遇到了老问题。”高德地图副总裁董振宁在发布会上表示，交通出行这个新行业遇到了老问题，科研与产业成果未能顺畅转化，产研结合的人才稀缺。以交通出行数据采集为例，科研界采用传统方法，如人工计数法、问卷调查法和固定设备检测法，这三种方法效率较低、准确度差，且只能获得道路交通局部状态数据。而在互联网企业里，借助互联网手段高效、精准、全局地获得数据成为常态。

事实上，产学研一体化并非一句口号，是科研、教育、生产不同社会分工在功能与资源优势上的协同，是技术创新上、中、下游的对接与耦合。而产学研一体化在交通出行行业进展并不顺利，反而出现了“产学研孤岛”----高校或科研院所的研发成果过于前沿，无法产业化应用并被市场验证；而国内企业在产业化过程中遇到的很多技术难题，又难以迅速找到合适的高校和科研院所来实现理论指导。

交通出行行业出现的“产学研孤岛”现象，已经阻碍了科技创新和产业升级。未来交通与城市计算联合实验室应运而生。联合实验室由高德携手中国公路学会共建，中国公路学会成立近40年，在促进交通科学技术转化，促进交通科技人才培养，推动加速实现交通事业可持续发展等方面，有着重要作用。

董振宁介绍，联合实验室会融入产业、学会、科研/高校各方元素，无缝连接产学研，构建未来交通科研基础设施，破除“产学研孤岛”.

首批5顶尖科研团队入驻 打造未来交通科研基础设施

在发布会上，董振宁表示，联合实验室的使命用三大连接就可以概括，即连接创新和应用，连接社区和人才，连接现在和未来。在连接创新方面，首批清华大学李萌教授团队、同济大学杨晓光教授团队、中山大学余志教授团队、浙江大学王殿海教授及团队、北京航空航天大学王云鹏教授及团队5大顶尖科研团队入驻。

据了解，他们是国内顶尖的交通出行、人工智能方面专家，在交通发展、城市计算、人工智能等领域颇有建树。初期，他们将分别针对智能驾驶调度、城市“CT”、城市交通大脑、交通需求管理、智慧公交等方向与高德展开联合科研。联合实验室本着开放合作、融合共赢的理念，未来还会汇聚国内外更多专家学者，一起推动未来交通与城市计算的科研进步。

在连接人才方面，联合实验室将在联合科研、学科设置、人才培养和国际合作等四大方面发力，着力发现和培养人才，建立面向未来交通出行领域的人才社区。其中，联合实验室将与高校共建体系化城市计算学科。城市计算作为一门交叉新兴学科，在国内尚无标准体系。人工智能学科，则更是处于起步阶段。联合实验室将基于丰富的大数据资源、算法研究和深耕交通出行产业的优势，帮助合作高校建设面向未来的新型学科。

而连接未来，则基于高德正在构建的易行平台和交通大数据资源、城市交通大脑研发成果，帮助入驻联合实验室的科学家和项目组，在大数据、云计算、人工智能等领域进行联合研发，将联合实验室建设成为未来交通领域的科研基础设施，推动交通出行领域新技术、新工具、新形态早日落地。

“连接未来的目的是发现未来交通产业变量。”董振宁介绍，高德正在构建以一站式公共出行服务平台--易行平台为基础的出行行业科技基础设施建设，而联合实验室将致力于搭建未来交通科研基础设施，两者合璧推动科研产业化，催生未来交通新物种，反哺科研创新和人才培养。

目前，联合实验室在交通大脑、智慧诱导、智慧公交三个方向的研究成果已经初步落地，分别在杭州、北京、成都等城市应用，为千万市民提供出行服务。其中，交通大脑帮助杭州及时出警将事故造成的异常拥堵时长缩短20%、将平均车速提高35%.在成都，交通大脑则通过大数据计算提供公交线路优化和实时公交服务，并帮助相关管理部门推出定制公交。

高德全方位赋能 坚持十年投入培养千名专家

据了解，由企业发起成立的实验室，往往只关注科研和成果转化为产业市场，忽略了人才培养，造成了产学研生态的“缺口”.因此，高德在此次发布会上发布了“十百千计划”:高德承诺未来十年对联合实验室连续投入，并联合国内外百所高校/科研院所，培养面向交通与城市进化相关的千名专家级人才。

董振宁坦言，这是高德的郑重承诺，为此高德将在数据、产业和计算三方面全方位赋能联合实验室。

专注于交通出行行业的高德，具有业内最强最丰富的交通出行大数据，具备数据插座功能，将为联合实验室科研提供实时、海量的数据资源。高德也已经成为用户、交警、应用和汽车四大群体的标配，在产业领域有着广泛而深入的连接，这成为联合实验室坚实的产业基础。科研理论可以实现产业应用，并经过产业市场验证，从而校正科研方向，反过来科研成果也将满足新的用户需求，推动产业升级。

计算能力则是高德和阿里的强项，有高德多年建设的高德交通大脑的计算能力，以及阿里云平台提供的实时采集、海量存储、海量数据处理能力加持，将大大加快联合实验室的科研项目推进速度。

与会专家表示，趋势表明，未来30年数据就是生产资料、计算就是生产力，而互联网将是生产关系。依托高德在交通出行领域的专业积累，和阿里巴巴生态能力的加持，相信未来交通和城市计算联合实验室将推动交通出行领域的产学研一体化进程，加速交通出行行业的技术创新。

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