摘要：今天，BAT中的百度和腾讯两大巨头不约而同举行了发布会，而且都发布了汽车，不过相同的是，两家发布的概念汽车都被指颜值低，甚至奇形怪状，远没有想象中的那么高科技和炫酷。2017百度世界大会上发布的无人驾
今天，BAT中的百度和腾讯两大巨头不约而同举行了发布会，而且都发布了汽车，不过相同的是，两家发布的概念汽车都被指颜值低，甚至奇形怪状，远没有想象中的那么高科技和炫酷。
2017百度世界大会上发布的无人驾驶小巴车，基于百度Apollo技术
腾讯和广汽集团研发的iSPACE智联电动概念车，搭载腾讯车联“AI in Car”系统
不过，抛开类似公园摆渡车的外形，这两款亮相的概念车都拥有强大的内心，即AI和无人驾驶方面的能力。
比如，百度公布的这款为绿色纯电动巴士，搭载易驱智慧能源系统，车辆采用RTM新型复合材料，采用低地板、电动塞拉门设计，支持百度阿波罗L4级别自动驾驶能力，内置DuerOS人车AI交互系统，同时支持龙翼无人车云端运营管理，支持多重安全冗余防护，支持OTA软件升级。
这其中最关键的就是阿波罗（Apollo）系统，李彦宏在演讲中说，现在百度Apollo开放平台已经有6000多个开发者在使用，其中有1700多个合作伙伴加入了阿波罗的项目，也有超过100个合作伙伴申请获取Apollo的开放数据。阿波罗已经是一个非常活跃的开放系统。
而关于未来量产的计划，发布会透露，百度计划在2018年7月底，与金龙合作率先实现无人驾驶小巴车的小规模量产及试运营，并在2019年与江淮、北汽，2020年与奇瑞共同推出无人车。
腾讯方面公布的这款车科技含量也不低，据广汽方面称，本次发布的iSPACE智联电动概念车搭载了腾讯“AI in Car”系统，将智能识别感知多种出行场景，包括通勤、约会、机场接送、购物停车、自驾出游等，未来还会包含车况场景和汽车周边场景。同时，“AI in Car”系统将基于十亿级用户画像标签，为用户提供个性化内容推送，包括QQ音乐、企鹅FM、NBA现场直播、QQ阅读等，并协助车主在驾车过程中收发微信和QQ消息。
量产方面，腾讯将与广汽将在汽车前端和后端展开定制化开发，计划于2018年实现量产，并且广汽未来上市的多款车型将搭载双方共同开发的车载智能网联终端产品。
对于这两款量产前曝出的概念车，百度和腾讯的老大均有话说。李彦宏称，对无人驾驶，基本共识是2020年可以实现无人驾驶车的量产。但是作为一个创新者，百度是不甘心的，我们希望能够把这个时间表再提前一些。
马化腾表示，目前包括BAT在内的许多互联网公司都对出行领域思考很多，并且在思考未来和汽车领域的结合。“腾讯想得很想楚，未来汽车领域一定是目前互联网汽车不断的进化的结果，他们是主角，我们是配角，可以把我们包括云等技术、包括音乐等产品和它们结合。”
极客网综合发现，BAT三巨头造车，在中国的互联网公司中不是起步最早的——风雨飘摇中的乐视都要更早释放除概念车——但目前来看是走得最稳的，毕竟身后有着庞大的资金和技术、应用、内容等资源作为支持。
除了百度和腾讯在今天“打擂台”外，去年7月阿里巴巴集团YunOS就和上汽集团联手打造了首款互联网汽车荣威RX5，其核心是采用的YunOS for Car车载系统，这也是国内首款量产的互联网汽车。
从外观上看这已是一辆非常成熟的汽车，并不像百度和腾讯玩的概念车。谈及造车的理念，张勇当时在发布会上称，无人驾驶是未来的发展方向，但结合国内交通的现状，无人驾驶要想在中国普及还需要很长的路要走，阿里巴巴不会考虑做无人驾驶。未来的汽车将是清洁能源的汽车，所有汽车都是人和计算终端参与的汽车。
看起来，虽然BAT都在积极参与到汽车产业当中去，但各家的思路和发展处在不同的阶段。总体来看，百度是最为激进的，在使劲赋予汽车AI和无人驾驶标签。阿里和腾讯的阵仗要小很多，没有想做百度阿波罗那样的大平台，而是把主动权交给汽车厂商，“推销”自己的应用和内容等服务。当然，目前还无法分辨三家策略的优劣，毕竟智能汽车大产业的序幕才刚刚开启，孰优孰劣也只有时间来检验了。
最后，原谅小编一开始设了个“骗局”，其实百度公布的概念车也不都是怎么低颜值，也有如上图所示的威猛卡车和流线美的小轿车。毕竟百度老大、后厂村厂长李彦宏颜值摆在那，审美不会差到哪里去。你觉着呢？
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