继酷奇单车之后，小蓝单车押金难退的传言其实已经传了一段时间了。但直到今日，随着多家媒体的报道及实地考察，曾经以“最好骑”形象被人们所知的小蓝单车才真正被曝人去楼空、团队解散，意味着这个以bluegogo为英文标识的差异化共享单车品牌走向倒闭。
提及倒闭原因，多家媒体的报道都指向了资金链断裂。据称，目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商。与之相对应的是，小蓝单车的老板李刚已经有2到3个月左右没有露面，据说是学贾跃亭，去美国避难了。
当着多解读声音都指向共享单车惨烈的行业竞争，以及商业模式本身成立与否的时候，朱飞更多认为，这可以说是互联网创业大潮下的硬件创业之丧。与“随着规模增大边际成本递减”的互联网软件创业模式不同，共享单车越来越高的硬件成本可以说是压倒小蓝单车的致命稻草。尽管很多人将共享单车归类为移动互联网创业，但在漫长的初期它更多还是一个硬件营生。
事实上，小蓝单车也不是没有拿到过大笔的钱。在成立仅2个月后，小蓝单车就获得黑洞资本领投的4亿元A轮融资，当时估值就达到了10亿人民币。曾有消息称小蓝单车在今年3月份的B轮融已基本接近谈成，但这笔融资却在6月宣告失败。而当时，ofo与摩拜却分别完成了3轮融资，拿到了超过了21亿美元。以不到1亿美元的资金对抗20亿美元的行业领先者，又要用互联网快鱼吃慢鱼的规模化思路去PK，结果其实早已在意料之中。
缺钱的征兆有很多，押金难退还只是其一。早在今年5月初，刚刚于3月在北京开完发布会的小蓝单车本打算挥军上海再开一场声势浩大的发布会，但就在几乎一切都敲定的当口，这场本打算以“让我们热血澎湃”为主题（北京发布会主题是“决战紫禁之巅”）的发布会被小蓝单车自己叫停了。当时小蓝公关团队给到媒体的解释是“因场地原因暂停，会稍后放一放改期举办”。结果暂停变成了终止，小蓝的南下之旅受阻，其中的真实原因，八九不离十是资金开始短缺。
再后来，就是逐渐闹大的押金难退风波，直到今天被爆出人去楼空。坦白地讲，4亿元人名币的A轮融资，对一般的软件互联网创业企业来说不算少了，只要你不是做O2O靠补贴抢市场，4亿元基本上都可以做好几代产品迭代了。但小蓝投入的是硬件，而且在“最好骑”的蛊惑下，其CEO李刚做的不是一般的如ofo那样的低成本硬件，而是成本更胜早期摩拜单车那样的“豪华自行车”。
比如在3月北京发布会上发布的新车bluegogo Pro2，其采用了轻量级、强度大、可回收的高分子碳纤维车架；座椅方面也选择了意大利SelleRoyal 3D人体模拟坐垫；禧玛诺嵌⼊式⼀体化制动系统可以将制动距离直接减至0.5米；车轮材质方面选择了镁合金一体化车轮……那时，李刚还透露该车型成本在3000元以下。3000元造一辆共享的自行车，其成本之巨可见一斑。可见小蓝把最大的资金都投入到硬件本身了。
问题在于，包括摩拜和ofo在内的共享单车领导者都在说骑行本身不赚钱，它们的潜力在于后续的“羊毛出在猪身上”，比如品牌营销、大数据推广，以及更多尚未探明的盈利模式。所以当ofo以廉价货迅速圈地的时候，摩拜也积极降低成本去铺量，其他的玩家也更多在颜色上做文章吸引消费者，只有小蓝在真枪实弹地打磨硬件产品本身，做着看不到天日的真正的差异化竞争。
重金精心打磨产品，给消费者最好奇的单车，这个逻辑有错吗？要倒退20年，朱飞一定要举双手点赞，并大呼这才是真正的中国制造，真正的匠人匠心。然而时过境迁，在互联网和共享经济的语境下，单车硬件本身只不过是这条创业链条上最基础的一步，偶尔骑骑车的人们对单车的期望，不会高到对私家车的渴望那个地步。因此，重金打造硬件的小蓝，可以说从一开始就埋下了失败的种子，堪谓硬件思维之丧，值得注意与警惕。
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