据知情人士透露，首汽约车近期完成B轮6亿元人民币融资之后，又在马不停蹄地进行B+轮融资，投资方为百度和蔚来汽车，融资金额约8个亿。
这一消息也吻合了昨天首汽约车在官方微博上发布的海报，海报上有“10·26见证未来”和“首汽约车x？”的字样，结合海报上的其他信息推测，首汽约车很可能在10.26日宣布这一消息。
众所周知，网约车的商业模式主要有C2C模式和B2C模式，前者是主流模式，以滴滴为行业典型，后者是正在被边缘化的模式，主要是神州专车和首汽约车。
C2C模式是轻资产模式，专车都是社会车辆，可以快速推广并扩大规模，有了规模就可以节约成本，增加收益，产生规模效应，所以是目前的主流模式。
而B2C模式是重资产模式，专车是自有车辆，司机是公司雇员，这样其实限制了约车平台规模的快速扩大，规模小、车辆少的话，乘客用车不方便，用户就会流失，用车人少了之后，反过来又降低了司机的接单量和收入，如此产生恶性循环。
另一方面，这些专车每天既有折旧成本，又有利息成本，公司还要给司机们缴纳五险一金，这样B2C模式里约车平台的成本要比C2C平台高很多，盈利难上加难。
据业内人士分析，因为成本太高，现在首汽约车每单要亏损50元左右。公开数据显示，2016年，首汽约车净利润-8.8亿元。2017年1月至4月30日，净利润-4.5亿元。
也就是说， 2016年至2017年4月30日，不到1年半的时间，首汽约车已经亏损13.3亿元。这一趋势目前显然还无法扭转。规模越大，亏损越多，经营压力自然也就越来越大。
基于同样的经营压力，神州专车也正在边缘化B2C业务，转向C2C模式的神州U+。除北上广深四地，其余城市的自营车均要求司机买断，由此停止B2C业务所带来的损失。
即便是网约车市场资深玩家神州专车也在考虑转型，也就意味着谁心里都清楚，B2C毕定前路渺茫。而且，就亏损所带来的业务增长而言，首汽约车的烧钱水平比神州存在很大差距。
而首汽约车资金紧张已经很长一段时间，国有资产更不会允许如此烧钱。往小了说，这叫投资与回报的后果。往大了说，无疑是国有资产流失。
那为什么即便这样，还会有人投资首汽约车。理由其实也并不难理解。
散户投资主要关注收益，大资金投资除了关注收益，还有一些其他考量。尤其是一方是国有资本，一方是民营资本，天然的不对等，因此不可能是完全的市场化行为。
虽然B2C的模式亏损严重、日趋边缘，但仍有资本机构选择了为首汽约车埋单，或许出于其他目的，应与首汽约车的国企背景不无关系。
民营资本投资首汽，既能给首汽一个大大的人情。待到下一轮融资到来后拿钱退出，还能赚一笔。这其实是一件很划算的事。
问题是，下一个坑谁来跳，就不好说了。
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