继加入全球出行联盟、“深港线”开通四周年后，易到又打出了一张王牌：战略发力接送机业务。易到将调整派单机制，面向所有车主全面开放接送机派单。
从以上战略来看，接送机业务对易到的重要性可见一斑，易到为何如此死磕接送机？是想借接送机重回专车第一吗？
易到对手众多，各平台在接送机上的竞争很激烈，但易到借此重回专车第一的可能性仍然很大。
先来看看接送机市场的潜力，到底有多大。
中国民航局的数据显示，2016年全国民航运输机场完成旅客吞吐量10.16亿人次，比上年增长11.1%。这意味着去年进、出机场的人数超过10亿人，也就是说去年有10亿人是有接送机需求的。
如果有一半人选择专车出行，按照每单200元的价格来算，那就是1000亿的收入。
易到2010年成立以来，就开通了接送机业务，但这块如此诱人的巨大蛋糕，并不是只有易到才看到。
滴滴、神州专车等平台都相继开通了接送机业务，近两年去哪儿、航班管家等网络订票平台也加入了竞争，纷纷开通接送机业务争夺市场。
易到的竞争对手不仅限于网约车行业内。众多竞争对手，易到的优势在哪儿？
简单来说就是用户群体和服务。
易到自成立之初，就聚焦中高端市场，其用户群体画像与经常搭乘飞机出行的商旅精英人士相配度较高，而商旅精英人士也更注重出行的效率与舒适度。
全球商旅旅行协会数据显示，中国是全球增长最快的商务旅行市场，2017全年商旅支出预计将达到3446亿美元，超过美国515亿美元，可见这个市场的潜力巨大。
2012年，易到对其接送机业务进行升级，在APP中开辟独立预定入口，并增加了免费的CIP快捷登机通道服务，也就是乘客不用排队就能实现快速安检登机，这满足了商旅人士对于舒适便捷、高质高效出行的需求，简直就是贵宾级服务。
据统计，易到仅2016年接送机订单总量就达到约910万单，较2011年增长了118,395%。
从业务本身来看，接送机较其他业务线来说，基本都是中长途，车主的收入更可观，所以车主们也更喜欢拉接送机的活儿。现在易到又面向所有车主全面开放了接送机派单，这更激发了车主的积极性。
一方面从需求端来看，每年有10亿多人的用车需求；另一方面供应端，司机的积极性很高，供需两端的完美平衡，对易到来说简直天时地利人和都具备了。
2016年，中国最繁忙的航线是京沪线、京深线、京广线，乘机旅客主要集中在北上广深等一线城市，占比近50%。易到始终定位中高端市场，其专车业务也主要集中于一线城市。
接送机业务一向是易到的强势板块，对易到来说，持续发力接送机业务，以更好地恢复运力是必要的。易到借接送机业务重回专车第一，也具极大可能性。
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