因病回国的贾跃亭，还未正式回到乐视办公，已在微博上透露了乐视的下一步——“see计划”。
昨日中午，乐视网CEO贾跃亭在其微博公开发声“自证”回京住院进一步治疗，他同时感慨，“无论经历多大磨难，推动人类进步的梦想永不改变，望着窗外的雾霾，承受着病痛的折磨，更深刻感到‘See计划’一年多海外艰辛的值得，为改善人类生存环境、为让每个中国人都能呼吸纯洁空气、为推动一场新的产业革命，我们#See计划#见”。
在微博上，贾跃亭还附上了医院治疗仪器及窗外雾霾的照片，但并未对“See计划”作更多透露。
而据接近乐视的人士对《第一财经日报》记者独家透露，“See计划”或与新能源汽车密切相关。
这也意味着，在布局客厅之后，新能源汽车或将成为乐视生态布局的新切入口。
乐视谋造车
对于进军汽车领域一事，尽管乐视官方并未表态，但就在今年7月，北汽董事长徐和谊与乐视CEO贾跃亭在美国硅谷密会。
二者交流的时间节点和国务院公布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》相隔一周，再联系此前徐和谊表示愿意“代工生产乐视汽车”的言论，有消息人士称，其所交流内容就是关于新能源汽车。
很快，乐视网董秘张特对于乐视网进军新能源汽车领域的传闻作出回应，“贾总只是和徐和谊在外参加一个论坛，见了一面，被误传了。”张特称，“目前没有，但是我们的云其实是覆盖所有终端的。”
到了今年8月，贾跃亭微博透露，自己专程前往德国汽车业的摇篮斯图加特，这可能与see计划有关，斯图加特是世界著名汽车城，也是奔驰汽车公司总部所在地和保时捷公司的发源地。
同月，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅加入乐视。将乐视进军新能源汽车动向推向明朗化——乐视或借车联网加速新能源汽车生态圈建设。
乐视人力资源部邮件中指出，何毅加盟乐视后，将任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁，主导车联网项目，向贾跃亭直接汇报，乐视内部对此项目的重视可见一斑。
在这封内部邮件中，还描述了对于乐视生态，汽车将作为一个新渠道，在“封闭空间，移动状态和碎片时间”环境下，乐视生态将有更高的到达率。
两种可能
一系列举动背后，意味着乐视进军汽车可能有两种模式，一种模式如目前的乐视电视的模式，乐视进军汽车制造领域，布局软硬化一体，但这一做法无疑投入巨大。
另一种则是与汽车厂商合作，在汽车中植入乐视生态的模式，这与阿里巴巴与上汽合作的模式类似。此前，上汽与阿里巴巴宣布，将在上汽的合作汽车中集成阿里巴巴集团的“yunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等优势，为用户提供智能出行服务。
目前来看，前者的可能性更大。北汽新能源汽车股份有限公司总经理郑刚曾对外表示，今年年初，乐视与北汽共同投资了位于美国硅谷的一家高科技纯电动汽车的设计公司Atieva，取得了这家公司的第一套研究技术，北汽集团与乐视公司也成为了这家公司的股东。
此外，有消息人士对本报透露，贾跃亭在出国期间，曾到访特斯拉，与特斯拉多位工程师和科学家有过接触交流。
而此前网络曝光的乐视新能源汽车LeCar概念图显示，除新能源的卖点之外，该车的亮点集中在后座设置的“乐视触摸屏”上，该屏与互联网物联网连接，具有看视频、控制家电、智能保障安全等功能。
延伸来看，这也意味着乐视新能源车的商业模式中包括：云视频、移动购物、移动办公、智能家居等内容。例如，通过智能手环、车内屏幕等设备，实现与智能家居相连互控；LeCar作为一个新渠道，在“封闭空间，移动状态和碎片时间”环境下，提升乐视的影视、农业、酒业等生态的有效率和到达率。
从这个意义上讲，乐视造车，意不在车，而在汽车硬件与汽车屏幕背后打造的“内容+平台+终端+应用”的全产业链业务体系。
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