增程技术落不落后不重要 能多卖车才重要

都说纯电才是新能源车的终极形态，但不知道大家有没有发现，早期被诟病“脱了裤子放屁”的增程车型却越来越多了。

根据乘联会最新公布的销量数据显示，国内上半年纯电汽车累计零售销量242.5万辆，同比增长15.8%；插混汽车零售销量168.7万辆，同比增长69.5%。虽然在整体销量上，纯电仍然占据优势，但插混的增速却要明显高于纯电。

而在插混当中，增程车型的增长更为明显。根据数据统计显示，今年上半年销售的国产乘用车中，增程式车型的销量为46.9万辆，同比增长124.2%。
增程渐成车企销量密码

最先让增程车开始被大家所关注到的车企是理想。

2018年10月，理想推出了首款车型理想ONE，就采用了增程的动力方式。所谓增程，其实也是插电式混合动力中的一种，只不过发动机不直接驱动车辆，而是充当了一个发电机的角色，所发出来的电全部充入车辆的动力电池当中，车辆的行驶则完全靠电机驱动。

这种形式最初被行业内认为是一种落后技术，被形容为电车背了一个大号充电宝。然而理想ONE单月超过1.3万辆的销量也使其成为了一个现象级产品，这也说明消费者愿意为增程技术买单。再后来，理想推出了L系列车型，依然全部搭载增程技术，最高时单月销量突破了5万辆大关。

在理想之后，AITO问界又让增程式电动车的热度持续加温。问界M5、M7、M9都相继推出了增程版，其中目前最主销的新款问界M7则只有增程版本。今年以来，问界的销量持续走高，前三个月一度赶超了理想，刚刚过去的6月份销量也超过4.2万辆。

随后，也有越来越多车企开始布局增程车型。比如，长安深蓝自推出增程车型SL03之后，销量也开始逐步攀升，接下来又推出了第二款增程车型深蓝S7，并在2023年底的广州车展上发布了深蓝超级增程技术，将增程与纯电摆在了同等重要的位置。6月13日，深蓝又推出了全新中大型SUV车型深蓝G318，采用了深蓝“超级增程2.0”技术。

在新势力品牌当中，零跑C11增程版和哪吒S增程版车型也先后推出，并进一步降低了增程车型的价格。今年上半年，零跑的两款新车C10和C16都布局了增程版车型，也让零跑的月销量来到了2万辆水平。哪吒汽车在4月份推出的哪吒L增程版订单也突破了3万辆，让一度落后的哪吒汽车再次看到了希望。

如果仔细看今年上半年新势力的销量榜单，前两位的理想和问界均突破的18万辆大关，并且都是卖增程的；而在销量前六的位置里，有四家车企都有增程车型，只有蔚来和极氪是只有纯电车型。这也说明，想要卖的好，卖增程可能是一个捷径。

坚守纯电成少数派

事实上，在看到使用“落后技术”的增程车型确实可以提升销量之后，目前已经有更多此前专注纯电的车企准备加入到增程的竞争当中。

7月9日，有媒体报道称，小米汽车规划的第三款车为增程SUV车型，主打家用，将于2026年上市。按照此前的规划，小米汽车的发布节奏是三年三款车，分别为2024年的纯电轿车小米SU7、2025年的纯电SUV，以及2026年的增程SUV。

此外，智己也在近期传来将要布局增程车型的消息。据媒体报道称，智己的首款增程车型已经确定，并早在2023年下半年便已经立项，定位于SUV，对标理想L7，有望于明年第一季度发布。

而阿维塔的增程车型则已箭在弦上，全新车型阿维塔07增程版，以及阿维塔11、阿维塔12增程版均已出现在工信部申报名单当中，年内将正式上市。而根据阿维塔的规划，今年第四季度还将推出全新车型E16，也同样布局了增程版车型，2024年将会有四款增程动力车型问世。

此外，广汽埃安总经理古惠南也已明确表示，将会根据市场变化和消费者的需求推出插混与增程车型。

而截至目前，仍然坚守纯电的车企似乎只有四家了：蔚来、极氪、小鹏、特斯拉。

纯电体验不足助推增程火爆

为何现在有越来越多的消费者选择增程？其实，这主要还是因为纯电车在补能体验上的不足有关。

虽然目前动力电池企业和车企都在超快充方面下足了功夫，包括800V高压平台、5C超充等技术也越来越成熟，比如理想MEGA就拥有“充电12分钟续航500公里”的充电速度。

但目前市面上公共快充桩依然主要以2C为主，想要体验到官方宣称的充电速度，条件则十分苛刻，需要到品牌自建的5C超充桩才可以。但目前各家品牌自建的超充桩还十分有限，理想也以这个理由推迟了后续纯电车型上市的节奏。

另外，节假日快充桩不足，充电桩被油车占用等问题，也一直困扰着想要开纯电车长途出行的用户。

那纯电车既然有续航焦虑，那不如就买个可以充电又可以加油的混动车，城市用电、长途用油，就刚好解决了消费者的续航焦虑。

而对比其它串并联式的插混车型，增程式往往都搭载了更大的电池组，纯电续航可以达到200-300公里左右。比如，最近上市的哪吒L插混版就搭载了40度的大电池，纯电的续航达到了310公里。

而300公里的纯电续航基本可以满足大多数用户一周的使用需求，不用频繁的去充电，使用成本又很低，如果需要长途出行，则可以随时加油，也完全没有纯电车的续航焦虑。此外，市面上增程版本的价格又比纯电版本更加亲民，消费者的购车门槛更低。

在企业层面，增程式动力的机械结构相比串并联结构的混联PHEV更加简单，甚至不需要太多的研发投入，就有成熟的第三方解决方案可以使用，这也是很多新势力厂商偏爱增程的原因之一。

结语：

我一直相信，纯电仍然是未来新能源车的终极形态。只不过在补能生态建设仍未完善，动力电池技术有待突破的背景下，包括增程在内的插电混动车型仍有很大的增长空间，销量增幅也会高于纯电动汽车，甚至总销量反超纯电动汽车也不是没有可能。

我们也相信，会有更多的车企会陆续布局增程式动力形式，增程式市场也将迎来全面的扩张。（萧健）

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