都说纯电才是新能源车的终极形态,但不知道大家有没有发现,早期被诟病“脱了裤子放屁”的增程车型却越来越多了。
根据乘联会最新公布的销量数据显示,国内上半年纯电汽车累计零售销量242.5万辆,同比增长15.8%;插混汽车零售销量168.7万辆,同比增长69.5%。虽然在整体销量上,纯电仍然占据优势,但插混的增速却要明显高于纯电。
而在插混当中,增程车型的增长更为明显。根据数据统计显示,今年上半年销售的国产乘用车中,增程式车型的销量为46.9万辆,同比增长124.2%。
增程渐成车企销量密码
最先让增程车开始被大家所关注到的车企是理想。
2018年10月,理想推出了首款车型理想ONE,就采用了增程的动力方式。所谓增程,其实也是插电式混合动力中的一种,只不过发动机不直接驱动车辆,而是充当了一个发电机的角色,所发出来的电全部充入车辆的动力电池当中,车辆的行驶则完全靠电机驱动。
这种形式最初被行业内认为是一种落后技术,被形容为电车背了一个大号充电宝。然而理想ONE单月超过1.3万辆的销量也使其成为了一个现象级产品,这也说明消费者愿意为增程技术买单。再后来,理想推出了L系列车型,依然全部搭载增程技术,最高时单月销量突破了5万辆大关。
在理想之后,AITO问界又让增程式电动车的热度持续加温。问界M5、M7、M9都相继推出了增程版,其中目前最主销的新款问界M7则只有增程版本。今年以来,问界的销量持续走高,前三个月一度赶超了理想,刚刚过去的6月份销量也超过4.2万辆。
随后,也有越来越多车企开始布局增程车型。比如,长安深蓝自推出增程车型SL03之后,销量也开始逐步攀升,接下来又推出了第二款增程车型深蓝S7,并在2023年底的广州车展上发布了深蓝超级增程技术,将增程与纯电摆在了同等重要的位置。6月13日,深蓝又推出了全新中大型SUV车型深蓝G318,采用了深蓝“超级增程2.0”技术。
在新势力品牌当中,零跑C11增程版和哪吒S增程版车型也先后推出,并进一步降低了增程车型的价格。今年上半年,零跑的两款新车C10和C16都布局了增程版车型,也让零跑的月销量来到了2万辆水平。哪吒汽车在4月份推出的哪吒L增程版订单也突破了3万辆,让一度落后的哪吒汽车再次看到了希望。
如果仔细看今年上半年新势力的销量榜单,前两位的理想和问界均突破的18万辆大关,并且都是卖增程的;而在销量前六的位置里,有四家车企都有增程车型,只有蔚来和极氪是只有纯电车型。这也说明,想要卖的好,卖增程可能是一个捷径。
坚守纯电成少数派
事实上,在看到使用“落后技术”的增程车型确实可以提升销量之后,目前已经有更多此前专注纯电的车企准备加入到增程的竞争当中。
7月9日,有媒体报道称,小米汽车规划的第三款车为增程SUV车型,主打家用,将于2026年上市。按照此前的规划,小米汽车的发布节奏是三年三款车,分别为2024年的纯电轿车小米SU7、2025年的纯电SUV,以及2026年的增程SUV。
此外,智己也在近期传来将要布局增程车型的消息。据媒体报道称,智己的首款增程车型已经确定,并早在2023年下半年便已经立项,定位于SUV,对标理想L7,有望于明年第一季度发布。
而阿维塔的增程车型则已箭在弦上,全新车型阿维塔07增程版,以及阿维塔11、阿维塔12增程版均已出现在工信部申报名单当中,年内将正式上市。而根据阿维塔的规划,今年第四季度还将推出全新车型E16,也同样布局了增程版车型,2024年将会有四款增程动力车型问世。
此外,广汽埃安总经理古惠南也已明确表示,将会根据市场变化和消费者的需求推出插混与增程车型。
而截至目前,仍然坚守纯电的车企似乎只有四家了:蔚来、极氪、小鹏、特斯拉。
纯电体验不足助推增程火爆
为何现在有越来越多的消费者选择增程?其实,这主要还是因为纯电车在补能体验上的不足有关。
虽然目前动力电池企业和车企都在超快充方面下足了功夫,包括800V高压平台、5C超充等技术也越来越成熟,比如理想MEGA就拥有“充电12分钟续航500公里”的充电速度。
但目前市面上公共快充桩依然主要以2C为主,想要体验到官方宣称的充电速度,条件则十分苛刻,需要到品牌自建的5C超充桩才可以。但目前各家品牌自建的超充桩还十分有限,理想也以这个理由推迟了后续纯电车型上市的节奏。
另外,节假日快充桩不足,充电桩被油车占用等问题,也一直困扰着想要开纯电车长途出行的用户。
那纯电车既然有续航焦虑,那不如就买个可以充电又可以加油的混动车,城市用电、长途用油,就刚好解决了消费者的续航焦虑。
而对比其它串并联式的插混车型,增程式往往都搭载了更大的电池组,纯电续航可以达到200-300公里左右。比如,最近上市的哪吒L插混版就搭载了40度的大电池,纯电的续航达到了310公里。
而300公里的纯电续航基本可以满足大多数用户一周的使用需求,不用频繁的去充电,使用成本又很低,如果需要长途出行,则可以随时加油,也完全没有纯电车的续航焦虑。此外,市面上增程版本的价格又比纯电版本更加亲民,消费者的购车门槛更低。
在企业层面,增程式动力的机械结构相比串并联结构的混联PHEV更加简单,甚至不需要太多的研发投入,就有成熟的第三方解决方案可以使用,这也是很多新势力厂商偏爱增程的原因之一。
结语:
我一直相信,纯电仍然是未来新能源车的终极形态。只不过在补能生态建设仍未完善,动力电池技术有待突破的背景下,包括增程在内的插电混动车型仍有很大的增长空间,销量增幅也会高于纯电动汽车,甚至总销量反超纯电动汽车也不是没有可能。
我们也相信,会有更多的车企会陆续布局增程式动力形式,增程式市场也将迎来全面的扩张。(萧健)
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