借壳上市失败、创始人已在国外 威马汽车还能撑多久？

曾经被称为造车新势力“四小龙”之一的威马汽车，近来可谓是坏消息不断。先是被曝工厂停工、拖欠工人薪水，再是威马汽车CEO沈晖被列为失信被执行人。

一度曾寄希望通过借壳上市重新出发，但也并未如愿。近日威马汽车宣布，放弃在港交所的RTO进程，借壳上市彻底宣告失败。

威马汽车似乎已经失去了最后一次翻身的机会，未来一片暗淡。

借壳上市失败

9月10日，威马汽车在其官方微博发文称，经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。目前威马汽车仍是Apollo出行的重要股东，未来将继续支持Apollo出行的发展。

此前，Apollo智慧出行集团9月8日在港交所发布公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此终止以20.2亿美元收购威马汽车的协议。

给出的理由是：考虑到（ 其中包括 ）全球市况动荡及地缘政治冲突、金融市场氛围持续不确定及疫情后短期经济复苏等其他商业因素，买方、卖方及本公司已相互同意订立终止契据（“终止契据”）以终止收购协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。

今年1月，Apollo出行曾在港交所发布公告，该公司全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议，拟20.23亿美元收购其全资附属公司WM Motor Global Investment Limited的全部已发行股本，将通过以每股0.55港元的发行价配发及发行288亿股代价股份的方式进行结算。

而在此之前，威马汽车就持有Apollo出行的23.66%股份，为该公司第一大股东。完成交易后，Apollo出行将拥有80.93%的威马股份，而威马汽车对Apollo出行的持股比例将提升至68.26%。

威马汽车希望通过这笔收购完成借壳上市，以获得足够的资金支持完成翻身。

威马汽车CEO沈晖在官宣当天在其微博发布了一段视频，引用了影视片段：「……像牲口一样活下去。」也表达了当时威马汽车的首要任务就是活下去，因为只有活下去才有机会。

一手好牌打的稀烂

威马汽车成立于2015年，2017年12月旗下首款量产车型EX5正式亮相，是国内最早进军新能源车市场的新势力品牌之一，当时与“蔚小理”同处第一梯队。

数据显示，2019年，威马达成了16876辆的年度销量，排在造车新势力销量第二名，并吸引了包括百度、上汽集团等在内的多家头部企业投资，总融资金额超过350亿元。

然而到了2021年，威马汽车频繁出现自燃事件，主要集中在EX5、EX6这两款车型上。随后威马汽车进行的车辆召回，但解决措施竟然是对车辆电池容量进行“锁电”，致使车辆的续航里程大为缩短，从而引发了车主不满，并联名向威马汽车发送律师函进行维权。

也正是从这时开始，威马汽车的销量出现了大幅下滑，到2022年更是在销量榜单上消失了。据乘联会数据显示，2022 年威马汽车累计销量仅为29450辆，同比下降 33.3%，而到了2023年更是无法查到实际的销量数据。

此外，根据2022年9月份威马发布的招股书显示，2019年至2021年，威马汽车收入分别为17.62亿元、26.71亿元和47.43亿元；年内亏损分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，近3年亏损数额持续增加，累计亏损达到174.35亿元。

距离破产仅一步之遥

销量下滑，缺少资金，负面缠身，如今的威马汽车已是风雨飘摇，距离破产仅一步之遥。

2022年10月，威马汽车被曝降薪，高管主动降薪50%，基层员工工资按70%进行发放，以降低运营成本。

今年年初，威马汽车被曝工厂停工并欠薪，湖北黄冈工厂两百多名员工进行集体维权；3月曾官宣“正在全力开展复工复产”。

5月，位于海南省海口市的威马汽车4S店全部关门，2000 余位车主保养维修找不到售后，没有配件。同时，威马汽车科技集团有限公司及其子公司威马汽车科技（四川）有限公司被列为被执行人，执行标的合计1084万元，执行法院为绵阳市安州区人民法院。

6月，沈晖被上海市青浦区人民法院列为失信被执行人，被限制高消费。不过随后威马汽车称，“该限高令已撤销，威马汽车正在沈晖的带领下，全力开展用户服务，依法有序清偿债务，并在积极推进新能源汽车出海计划，有望于近期复工复产，恢复正常运营。”

7月，威马汽车在其官方微博发布一则新车“整装待发”准备出海的消息，一度被认为是即将复工复产的信号。

不过在8月中旬，威马汽车子公司湖北星晖新能源智能汽车有限公司新增一则冻结60亿元股权的信息，执行法院为黄冈市中级人民法院。

此外，威马汽车CEO沈晖此前被曝已不在国内，而日前其本人也亲自证实了此消息，不知道“下周”能不能回来。

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