降本增效下 美团开始收缩网约车战线

在滴滴APP恢复上架，重启补贴收复失地，高德宣布打造一体化出行服务平台之际，美团开始收缩起网约车战线。

3月6日，美团创始人王兴发布内部邮件，宣布网约车业务调整，转入美团平台，网约车负责人张星远向美团平台负责人李树斌汇报。同时，美团打车放弃自营，全面转向聚合模式。

根据邮件，美团后续将减少对网约车业务的资源和人力投入，轻装前行。在互联网大厂纷纷高喊“降本增效”的当下，美团放弃重资产重运营的自营打车业务也并不令人意外。

业内人士认为，美团收缩网约车战线，可以进一步聚焦主营业务，更好地应对阿里、抖音等新老对手在本地生活领域的竞争。

上线6年美团打车放弃自营

美团打车是美团旗下网约车平台，于2017年2月14日正式上线，开始在南京试运行打车业务。试点10个月，美团成立出行事业部，由王慧文负责，当时美团打车日订单量已突破10万单。那一年，高德以聚合打车模式入局网约车市场，滴滴宣布国内布局城市超过400个，共完成74.3亿订单。

试水一年之后，美团打车于2018年3月进入上海，与滴滴正面交锋，掀起补贴大战，向乘客和司机发放双向补贴。据媒体报道，美团打车在上海单月烧了近1亿美金，这还不包括营销、技术等成本费用，最终换取了30%的上海出行市场份额。

但当时美团上市在即，整体业务还处于亏损之中，根本经不住网约车市场的烧钱大战。加之监管趋严，这场补贴大战很快便偃旗息鼓，美团打车也并未改变市场格局。2019年4月，美团打车在南京上线聚合模式，开始采用更轻的打法在网约车领域与滴滴等玩家周旋。这期间美团仍然在积极储备各地的网约车资格证，等待机会。

直到2021年7月，滴滴遭遇安全审查，滴滴APP被下架，美团打车、高德、T3等第二梯队的网约车平台迎来窗口期，纷纷开启补贴抢占滴滴市场。据晚点LatePost报道，美团打车行动迅速，一个月内在37个城市展开自营网约车业务，但2021年第三季度后再次放缓了扩张节奏，收缩补贴，没有再开设新的自营城市。

2021年11月，美团调整组织架构，将智慧交通平台折分为打车、无人车配送两大独立事业部，分别由张星远和夏华夏负责，两人均向王兴汇报。由此来看，虽然放缓了扩张节奏，当时网约车业务在美团内部依然是受重视的。

来到今年3月，美团最新调整中，网约车业务并入美团平台，美团打车放弃自营，全面转向聚合模式。后续美团还将减少对网约车业务的资源和人力投入，而目前的团队，一部分继续留在网约车，其余的将被调配到其他业务线。

回顾过去几年的发展，美团打车的整体策略一直较为谨慎，没有全部投入，也没有放弃，入局初期的补贴大战已经是难得一见的疯狂时刻。从完全效仿滴滴的自营模式，到自营和聚合双线发展，再到全面转向聚合，美团打车的打法为何变了？

这背后有市场的原因，有监管的原因，也有美团自身发展的原因。打车业务经营效率不佳，直接影响到美团财务表现。一位接近美团的人士向媒体表示，此次调整的背景是，今年美团各项主营业务均面临较大压力，非核心业务的主要基调是降本增效。聚合模式作为一种轻资产模式，显然会更符合美团的发展需要。

降本增效下收缩网约车战线

当下，降本增效已经成为互联网行业的主旋律。从去年开始，腾讯、阿里、字节等大厂纷纷进行业务部门调整，裁减非核心业务线，聚焦主营业务发展。美团目前的业务主要分为核心本地商业业务和新业务两块，网约车、美团优选、美团买菜、餐饮供应链（快驴）、共享单车、共享电单车、充电宝等均属于新业务板块。

财报显示，2022年前三季度，美团新业务分部经营亏损累计达到221亿元，拖累公司整体经营亏损累计超50亿元。要改善经营状况，对经营效率不佳的业务作出调整势在必行。美团经营亏损率从2022年第一季度的69.9%收窄至第三季度的41.6%，主要就是由于商品零售业务的运营效率不断提高，以及其他新业务有效的成本及开支控制。

在第三季度财报电话会上，美团CFO陈少晖在谈及新业务何时能实现盈亏平衡时表示，“关键还是在于优化业务模式，提高核心竞争力，也将继续降低成本和支出，提升运营效率，但是短期内的成本优化不能以破坏业务的长期发展为代价，我们将平衡长期发展和短期成本缩减两方面工作，以投资回报率为基础，来配置资源，根据发展情况，现金流来相应调整新业务。”这可能已经说明了美团打车收缩战线的原因。

值得一提的是，美团在核心本地生活领域也承受着巨大压力。滴滴、阿里等老对手在前，抖音、快手、京东等新对手在后，都在向本地生活市场发起冲击，美团正面临主战场的攻守战。

业内人士认为，美团此次收缩网约车战线，可以进一步聚焦主营业务，应对阿里、抖音等新老对手的竞争。

巨头纷纷入局聚合模式真香？

目前，网约车行业的运营模式主要有三种，自营模式（T3、曹操等）、自营+聚合模式（滴滴、高德等）、聚合模式，但自营模式和聚合模式的边界已经逐渐模糊。此次调整后，美团打车将成为一家纯聚合模式的平台。

作为一种轻资产模式，聚合模式的入场门槛并不高，尤其对于手握流量和技术的互联网巨头来说，不用亲自下场，只需提供平台就能用相对低的运营成本接入众多服务商，将自身流量变现。去年10月，高德打车已经宣布实现盈利。

或是业务协同，或是完善生态，腾讯、华为于去年相继以聚合模式入局网约车市场。年底，抖音也悄悄开放交通出行服务的平台服务商入驻资格，T3出行、一喂顺风车、快狗打车等平台入驻。

据晚点LatePost报道，有业内人士认为，美团此次调整不能被认为是 “结束”，而可能是 “另一个开始”，美团打车全力投入聚合，希望以更小成本、更轻的方式更快推进业务。

但值得注意的是，因为入驻网约车企业服务质量参差不齐，且聚合平台对第三方企业管理存在难度等现实问题，聚合平台也面对安全合规的问题。

去年8月，交通部门对11家网约车平台进行提醒式约谈，首次提及聚合平台权责。要求聚合平台要确保接入的网约车平台符合有关规定，督促接入的网约车平台公司加强车辆和人员管理；出现安全事件时，聚合平台要依法履行先行赔付责任，并和涉事网约车平台公司共同做好事故处理工作。

这意味着聚合平台正在迎来强监管。据网约车监管信息交互系统统计，2023年1月，网约车聚合平台订单合规率前三名分别为滴滴出行、高德打车、美团打车，订单合规率均在70%以上。全面转向聚合模式后，美团打车能否保持这样的服务能力和用户体验，我们拭目以待。

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