摩拜市场份额被指大幅缩水：暴露短跑型创业公司弊病

近期，共享单车行业竞争呈现白热化态势。从极光大数据关于“ 2017 年4 月App风云榜”榜单中公布的共享单车市场渗透率来看，ofo以4.04%的市场渗透率，力压跟随其后的摩拜单车3.87%的渗透率，居于共享单车行业第一。

此外，根据比达咨询数据显示，2017年第一季度，ofo市场占有率达51.9%，摩拜市场占有率为40.7%。从市场占有率来看，ofo领先摩拜约12%。

从最初的领先者到现在屈居第二，随着时间的推移，摩拜单车的发展显得有些力不从心。究其根源，摩拜单车的经营策略较为适合短线作战，缺乏长线作战的可持续性。

高成本模式拖慢步伐，不利于长线作战

首先，摩拜单车的成本开支为业内最高，成为后期规模化发展过程中的严重拖累。

摩拜单车经典版造价高达6000元，lite版造价高达1000元。在最初时，耗费巨资研发的独特车型，令摩拜单车其脱颖而出，也成功换来了“高科技”、“酷炫”的标签，短期内确实为其增色不少。

然而，随着时间的推移，这种不计代价的高成本造车模式，就体现出了深远的弊病：相比其他共享单车仅区区数百元的造价，摩拜单车动辄上千的造价实在太过高昂，使得后续资金链十分紧张，甚至屡屡被媒体曝出不得不挪用用户押金造车。

此外，摩拜单车的非标准化设计，使得后续车辆维修成本高昂且维修时间过长。长期来看，相当于给其发展戴上了沉重的脚镣。

在不断融资、造车、投放、抢占市场过程中，摩拜单车的高成本，使其在长线作战中显得步履维艰。

用户体验层面的短视

其次，摩拜单车在用户体验的塑造上缺乏长远考量。为了追求酷炫效果和“四年免维护”目标，摩拜单车采用了铝制车身、轴传动、实心胎等设计，导致车身重达25公斤，用户反映“笨重难骑”。相比之下，其他共享单车则更为轻盈灵活，受到用户的欢迎。

遗憾的是，在舍弃用户体验的同时，摩拜预期中“四年免维护”的目标也并没有实现，从现实来看，摩拜单车的故障率远超预期。

另外，或许是考虑到成本高，摩拜单车设置了高达299元的押金门槛，处于行业最高水平。其他共享单车押金大多为99-199元，今年以来更是纷纷联合支付宝等支付平台推出免押金骑行政策，进一步优化用户体验。这种情况下摩拜却依然坚持收取299元押金，让不少用户望而却步。

只想快跑不愿深耕

“短跑型”公司的典型特征，是只顾前期快速占有市场，而忽视后期的维护打理。在这一方面，摩拜连月来，三亚、苏州、日照、徐州等地纷纷清退或没收摩拜单车，就连摩拜在海外市场拓展的第一站新加坡，当地政府部门都扣押了摩拜单车。背后原因主要有两点：

第一，摩拜在投放车辆前，没有向当地城市管理部门事先报备。突如其来地投入市场，给当地城市秩序构成威胁。

第二，摩拜对车辆维护管理不力，配备人手不足，导致车辆乱停乱放现象突出，故障车得不到清理，影响当地秩序和市容。据媒体报道，平均每投放10万辆单车，摩拜仅配备不到50个线下运维人员，平均每人要维护管理超过2千两单车，根本无法满足实际需要，从而导致车辆管理混乱。

摩拜在车辆维护管理人力投入上的不足，并不能简单解释为资金问题。前几个月，摩拜为短期快速吸纳用户而不惜举办“红包车”活动，短短一两个月便发出上亿现金红包。可见摩拜不是没有资金，而是只愿将资金大规模投入在市场扩张而非后续车辆维护上。

这种公司经营战略重心的倾斜，让摩拜在前期取得了超然的扩张速度，却也为后期的长远发展埋下隐患。

从当前行业发展态势来看，共享单车的战争并不会在短期内结束。在这场长跑竞赛中，各个玩家的最终排名显然并不取决于先发速度。摩拜单车当前已然呈现掉队迹象，若再不重视自身经营策略问题，恐怕后续追赶会更为乏力。

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