ofo市占率52%，已完成了对摩拜的“技术性击倒”

数据显示，去年至今，共享单车行业累计融资总额超过10亿美元，包括阿里、腾讯、滴滴、DST、经纬、红杉等巨头和顶级投资机构入局。与此同时，共享单车企业围绕产品、市场、品牌等展开激烈的较量。从资本蜂拥到多维竞赛，共享单车俨然成为移动互联网竞争的新中心。

在我看来，从去年至今，共享单车在经历残酷的上半场洗礼后，渐由群龙无首的乱战局面迈入规范化、梯队化的下半场较量。而白热化的较量背后，仍然有一些迷惑等待解答。主要集中在两点：其一是用户层面，共享单车究竟有多少用户在用，集中在哪儿些城市，使用频次究竟如何？其二是行业层面，争得不可开交的行业老大之位，到底是ofo还是摩拜的。“公说公有理 婆说婆有理”，数据真相又是如何呢？

数据还原共享单车竞争真相

就在最近，国内知名数据调研机构比达咨询发布《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》，以第三方独立视角、以大数据为蓝本还原了共享单车市场竞争的真相。

比达数据显示，共享单车用户规模延续高增长态势，2017年3月整体用户规模已超3000万人，核心用户主要集中在一二线城市，占比近82%。如今共享单车行业已有25家以上品牌入局，ofo、摩拜优势较为突出。

最引人关注的是共享单车各自市场占有率情况，比达数据显示，2017年第一季度，ofo市场占有率达51.9%，摩拜市场占有率为40.7%，其他十几家竞争者瓜分余下7.4%市场份额。

从市场占有率来看，ofo领先摩拜约12%，确立了在第一梯队的龙头位置。2017年3月，ofo的月活跃用户数达到1636.2万人，摩拜月活跃用户数为1274.4万人，ofo月活用户数约是摩拜的1.3倍。而在新增用户方面，ofo3月新增活跃用户达467.9万，摩拜则仅为141.8万。值得注意的是，ofo用户人均日启动次数为6.9次，摩拜为3.4次，此数据维度ofo是摩拜的2倍之多。可见，相比摩拜，ofo用户的活跃度更高、粘性更强。

此外，ofo也是市场认知度、用户满意度最高的共享单车品牌。数据显示，ofo用户市场认知率为96.4%，也就是说，100名用户中有接近97名听说过ofo，摩拜用户认知率则为94.6%。在用户满意度方面，ofo、摩拜的评分依次为9.3分和8.6分。

在我看来，比达咨询作为国内权威第三方数据机构，其给出的最新一季度共享单车行业报告具有指示意义。这份报告在回答了笔者两个疑问的同时，也反映了现阶段共享单车行业竞争格局——行业内“马太效应”愈发明显，市场份额日趋向头部集中，ofo和摩拜累计份额超过92%，这在其它互联网领域也实属罕见。

分析认为，会有越来越多年龄层的城市用户习惯和依赖共享单车出行，以满足他们更高效便捷、绿色健康的出行需求，这也有效解决了城市“最后一公里”出行难题。

ofo“技术性击倒”摩拜？是的！

ofo市占率份额与摩拜拉开了12%的领先差距，这在如此激烈的竞争格局下已经成为难以逾越的鸿沟。在这背后，是对手相比于ofo的全面差距。根据笔者判断，在共享单车下半场较量中，摩拜要想超车ofo，除了自己要全面提升之外，更得寄希望于对手犯下大错。前者不易，而后者更难。

拳击比赛中有这样一个名词——技术性击倒（TKO），即某方虽没有被对手直接KO而结束比赛，但从技术上说，这种场面继续发展下去，击倒是必然发生的，出于保护拳手的目的，裁判可判定为TKO。从某种意义上来讲，ofo对摩拜单车所构筑的全包围式优势，让对手虽未被直接击倒但仍看不到反超希望，实则已经在完成一次技术性击倒。

调查数据显示，用户选择共享单车品牌的因素主要集中在骑行轻便、单车颜色、解锁方便性、使用费用、押金低等方面。60%以上用户选择ofo的原因是骑行轻便、单车颜色、费用低、押金低；60%以上用户选择摩拜的原因是解锁方便、费用低。

此前，摩拜之于ofo的主要优势就是“锁”，电子解锁更便捷。但很快，ofo自今年开始从机械锁全面升级至带有GPS的智能锁，包括与北斗导航达成合作，将在单车上加装具有卫星导航定位技术的北斗智能锁。在未来产品布局上，ofo与中国电信、华为达成了全面合作，三方将共同研发新一代基于物联网NB-loT技术的智能锁。

如果说电子解锁只是ofo自己前进的一小步，那么“信用解锁”就是ofo为推动行业升级迈出的一大步。今年4月，ofo获蚂蚁金服战略融资，双方表示将共同推动“信用解锁”，即只要用户芝麻信用分满足一定要求，即可通过信用授权免去99元的ofo用车押金，直连服务，目前上海、杭州用户均可享受信用免押金。这无疑将冲击行业里以摩拜为代表的重押金模式，但对于提升用户体验、降低共享单车服务门槛是绝佳选择。

在很多人看来，和ofo“不生产单车，只连接单车”的轻资产模式相比，摩拜模式更重：一方面，摩拜动辄数千元的每辆单车成本高居行业前列，而为了持续追赶ofo，它又必须进行更多推广和单车投放，从而造成叠加成本居高不下；另一方面，摩拜必须要通过高押金模式来缓解现金流吃紧、运营成本高的问题。

此前行业通行押金模式，摩拜299元押金尽管比其他品牌都高，但还在用户接受范围以内，但随着ofo和蚂蚁金服合理推广基于用户信用数据的“信用解锁”、免押金模式，其他厂商已经陆续跟进，这就将摩拜陷入了尴尬位置。

人民日报曾“点名”共享单车押金模式，认为企业存放巨额用户押金存在很高的金融风险，一旦管理不善，就可能造成用户个人财产损失，并引发纠纷。 今年2月，摩拜称已经拥有超过1000万名的单车用户，这1000万名用户就对应了接近30亿的总押金收入。在我看来，能否为用户体验牺牲掉提供源源不断现金流的押金模式，这是摆在摩拜面前的一道艰难选择题。也有人称，押金模式最终会演变成摩拜单车的“阿喀琉斯之踵”。

相比于对手的纠结，ofo的战略则更加明晰：坚持“连接单车”不动摇。与飞鸽、富士达、凤凰等老牌单车制造厂商的合作，给ofo带来的不仅是共享单车行业近8成的产能，更是为制造升级、数据交互、物联网智能方面所作的长远布局。

ofo作为全球首创无桩共享单车的企业，从诞生以来就没有任何可参照的产品或模式，完全靠“摸着石头过河”。比之于现在亦步亦趋的行业风气，简直就是一股清流。截至目前，ofo已连接超过500万辆共享单车，提供超10亿次共享单车出行服务，覆盖了全球100座城市。而在接入滴滴出行、支付宝两大平台后，ofo月活跃用户也有望因这两大平台的超大流量再度窜升，彻底拉开与竞争对手的差距。

凭借在共享单车上半场争夺战的优异表现，ofo在今年3月完成D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资，成为行业估值最高的独角兽公司。倘若我们细看一份投资过ofo的机构名单：DST、滴滴、中信产业基金、经纬、小米、金沙江创投、Coatue、新华联......你会讶异于资本对ofo的青睐有加，这背后体现的是ofo在行业的领导位置和绝对实力。

没有对比就没有伤害，如果要我回答：ofo是否已经完成对竞争对手的“技术性击倒”？我会说：是的。

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