对于陷入困境的易到来说，能在这个时候拿到牌照，肯定是一件大好事。但官方的宣传实在太夸张了，又是“首张”，又是“历史转折”，还是乐视那种混淆概念的老套路。神州专车在全国拿到了17张，首汽约车也在全国拿了17张，滴滴出行拿了8张，也没闹这么大动静。再说，光是一张线上牌照还不行，还得线下认证，运输证、驾驶员证等，这些易到目前还没有，还远远谈不上完全合法。如果记性不错的话，北京的首张网约车牌照获得者是首汽约车。
且不说这事，无非就是宣传角度的问题，倒算不上根本性的问题。可如果把获得网约车牌照等同于解决融资问题，解决了乘客打车难、司机提现难、供应商欠款不还等问题，那易到真是练得一身好的“精神胜利法”。
简单来说，获得网约车牌照不能代表什么，唯一能代表的是一张身份证。过去是个黑户，现在有了户口。唯一能带来的正面效应，可能就是扫除了融资障碍，如果连张牌照都没有，哪个投资人敢投？但有了牌照也未必有机构敢下手，我之前就分析过了，现在的易到可谓是千疮百孔，并不是一个好标的。
用一张牌照来把所有问题轻描淡写，这不符合逻辑，也不现实。一开始引发易到问题的是钱，供应商拿不到钱，司机也提不了钱，也就让用户无车可打。如果易到能够及时把钱填补上来，那时候还能用钱解决。但现在钱也很难解决，至少短期内不会有太大的效果。因为，易到已经成为一家严重失信的公司。
人无信而不立，公司也是一样。一家公司失信于人了，想要再获取信任，代价会成倍的放大。对于现在的易到用户、司机、供应商，基本上都是抱着套现走人的心态，能够留存的用户已经微乎其微。用户账上躺着那么多的余额，就是打不到车；司机账上躺着那么多余额，就是提不了现。司机没钱就不出车，乘客有钱打不到车，完全就是一个死循环。而且，越是拖着，这个死结就会越来越紧。
就是在这样的情况下，易到依然在大比例充返，为的就是提前吸收用户的预存款来打开这个死结。可用户都已经打不到车，还会愿意继续充值吗？对用户来说意味着打水漂的风险，恐怕也没几个用户会那么干。这一次连中消协都坐不住了，约谈易到，要求尽快满足消费者退款要求，立即停止高风险充值返现活动。
有关部门已经意识到易到的风险，其实，这一次政府给易到颁发牌照，也是冒着很大的风险，万一易到真崩了呢？政府可是要承担责任的。而且，可能会引发社会不稳定因素，这也是周航公开信所担忧的。从某种程度上来说，易到是绑架了政府。如果不发牌就“死给你看”，会影响社会的稳定，发牌或许是想缓和一下。
一方面是发牌，一方面是约谈，两手都已经上了。政府也非常清楚，如果不发牌照的话，易到就定死无疑，没有任何回旋机会。如果发了牌照的话，起码还有一线生机，至少可以稳住潜在的投资人。只要易到不再从公众手里吸收预存款，至少不会加剧社会矛盾的激化。现在，易到唯一的希望就是从机构迅速融到资金。
这个问题易到应该很清楚，之所以那么高调的宣传，其实是为了稳定人心，让司机不要再挤兑，让乘客不要再抱怨。可从现实来看，没有任何意义，司机拿到钱才是硬道理，乘客打到车才是真的。这些问题都没有解决，光是用一块牌照来忽悠，恐怕没有人愿意吃这套，那可都是真金白银，都是辛辛苦苦赚来的，又不是大风刮来的。
还是很让人失望的，出了这么大的问题，易到依然不务实，还是喜欢玩虚的。试想一下，易到的问题就是玩虚的玩出来的，现在还继续那一套虚头巴脑的套路，怎么重新赢得用户和司机的信任？信任无法建立起来，投资人如何愿意入局。不要再吹了，也不要再当鸵鸟了，老老实实面对问题，踏踏实实解决问题，才是王道。
“精神胜利法”可以麻痹自己人，但麻痹不了局外人，麻痹不了那么多用户。可以在一个时间欺骗所有人，可以在所有时间欺骗一个人，却不能在所有时间欺骗所有人。易到和背后的乐视该醒一醒了，是时候面对和解决眼前的问题了。那么多用户，那么多司机，那么多供应商，都眼巴巴的盼望着，于心何忍？
当然，我知道乐视和易到并不会多在乎，所以才会一直用一个又一个生态的谎言欺骗用户。
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