网约车界阿Q？易到获网约车牌照后的“精神胜利法”

对于陷入困境的易到来说，能在这个时候拿到牌照，肯定是一件大好事。但官方的宣传实在太夸张了，又是“首张”，又是“历史转折”，还是乐视那种混淆概念的老套路。神州专车在全国拿到了17张，首汽约车也在全国拿了17张，滴滴出行拿了8张，也没闹这么大动静。再说，光是一张线上牌照还不行，还得线下认证，运输证、驾驶员证等，这些易到目前还没有，还远远谈不上完全合法。如果记性不错的话，北京的首张网约车牌照获得者是首汽约车。

且不说这事，无非就是宣传角度的问题，倒算不上根本性的问题。可如果把获得网约车牌照等同于解决融资问题，解决了乘客打车难、司机提现难、供应商欠款不还等问题，那易到真是练得一身好的“精神胜利法”。

简单来说，获得网约车牌照不能代表什么，唯一能代表的是一张身份证。过去是个黑户，现在有了户口。唯一能带来的正面效应，可能就是扫除了融资障碍，如果连张牌照都没有，哪个投资人敢投？但有了牌照也未必有机构敢下手，我之前就分析过了，现在的易到可谓是千疮百孔，并不是一个好标的。

用一张牌照来把所有问题轻描淡写，这不符合逻辑，也不现实。一开始引发易到问题的是钱，供应商拿不到钱，司机也提不了钱，也就让用户无车可打。如果易到能够及时把钱填补上来，那时候还能用钱解决。但现在钱也很难解决，至少短期内不会有太大的效果。因为，易到已经成为一家严重失信的公司。

人无信而不立，公司也是一样。一家公司失信于人了，想要再获取信任，代价会成倍的放大。对于现在的易到用户、司机、供应商，基本上都是抱着套现走人的心态，能够留存的用户已经微乎其微。用户账上躺着那么多的余额，就是打不到车；司机账上躺着那么多余额，就是提不了现。司机没钱就不出车，乘客有钱打不到车，完全就是一个死循环。而且，越是拖着，这个死结就会越来越紧。

就是在这样的情况下，易到依然在大比例充返，为的就是提前吸收用户的预存款来打开这个死结。可用户都已经打不到车，还会愿意继续充值吗？对用户来说意味着打水漂的风险，恐怕也没几个用户会那么干。这一次连中消协都坐不住了，约谈易到，要求尽快满足消费者退款要求，立即停止高风险充值返现活动。

有关部门已经意识到易到的风险，其实，这一次政府给易到颁发牌照，也是冒着很大的风险，万一易到真崩了呢？政府可是要承担责任的。而且，可能会引发社会不稳定因素，这也是周航公开信所担忧的。从某种程度上来说，易到是绑架了政府。如果不发牌就“死给你看”，会影响社会的稳定，发牌或许是想缓和一下。

一方面是发牌，一方面是约谈，两手都已经上了。政府也非常清楚，如果不发牌照的话，易到就定死无疑，没有任何回旋机会。如果发了牌照的话，起码还有一线生机，至少可以稳住潜在的投资人。只要易到不再从公众手里吸收预存款，至少不会加剧社会矛盾的激化。现在，易到唯一的希望就是从机构迅速融到资金。

这个问题易到应该很清楚，之所以那么高调的宣传，其实是为了稳定人心，让司机不要再挤兑，让乘客不要再抱怨。可从现实来看，没有任何意义，司机拿到钱才是硬道理，乘客打到车才是真的。这些问题都没有解决，光是用一块牌照来忽悠，恐怕没有人愿意吃这套，那可都是真金白银，都是辛辛苦苦赚来的，又不是大风刮来的。

还是很让人失望的，出了这么大的问题，易到依然不务实，还是喜欢玩虚的。试想一下，易到的问题就是玩虚的玩出来的，现在还继续那一套虚头巴脑的套路，怎么重新赢得用户和司机的信任？信任无法建立起来，投资人如何愿意入局。不要再吹了，也不要再当鸵鸟了，老老实实面对问题，踏踏实实解决问题，才是王道。

“精神胜利法”可以麻痹自己人，但麻痹不了局外人，麻痹不了那么多用户。可以在一个时间欺骗所有人，可以在所有时间欺骗一个人，却不能在所有时间欺骗所有人。易到和背后的乐视该醒一醒了，是时候面对和解决眼前的问题了。那么多用户，那么多司机，那么多供应商，都眼巴巴的盼望着，于心何忍？

当然，我知道乐视和易到并不会多在乎，所以才会一直用一个又一个生态的谎言欺骗用户。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。