网约车牌照能给易到续几秒？

易到终于拿到了网约车牌照，在这个生死紧要的关头，多少能缓解兑付的危机。不过，这到底是一颗回魂丹还是兴奋剂，还需要一段时间来验证，至少从目前的情况来看，并不那么乐观。

易到的危机不仅仅是一张牌照，而是真金白银的问题，更深层次是信任问题。

一方面是司机的资金缺口要填补，一方面是乘客的余额要使用。司机因为提不到现，就不愿意提供服务，乘客因为叫不到车，余额也就没办法消耗，更加不愿意再充值，而司机并未停止挤兑。正常情况下，挤兑都可能带来灭顶之灾，何况易到还在困难时期。别说是易到这样一家公司，当年的海南发展银行也被储户给活活挤兑死了。

现在的易到就像是一潭死水，司机和乘客出逃，没有新鲜的活水注入，很可能就慢慢恶臭了。就算解决了资金的问题，信任的建立也会很漫长。

一个平台要建立信任很难，要失去却是一瞬间的事，司机和乘客都害怕过一次了，再让他们回来的成本会十分巨大。乐视从周航手上接过来的时候，易到已经处于奄奄一息的状态，如果没有乐视的注资可能就死了。而如果没有乐视提供的资金大力度的补贴，易到也不会那么快的翻身，可代价却是十分巨大的。

这种代价不仅是资金的问题，还有时间的问题。错过了最好的时机，易到很难再获得融资，现在这么一个烂摊子，哪个机构愿意接手呢？指望乐视注资是不大可能了，乐视自身都是泥菩萨了。如果没有周航的公开信，挤兑就不会那么凶猛，可能还有一线生机。现在要挽救易到，成本已经不止多了一倍两倍了，完全就是一个火坑。

当然，现在滴滴的估值都到了500亿美金了，对易到来说可能也是一件好事，至少可以体现出性价比。按照乐视进入易到的代价，估值也就10亿美金左右。现在应该会有所降低，不可能再有10亿美金了，也就是滴滴的五十分之一。如果能以10-20亿美金的代价，让易到重回高峰时期的话，一切可能是不一样的结果了。毕竟，只要是真金白银的砸下去，哪怕受伤过一次的用户，其实还是可能再次回归的。

问题是，谁能掏得起这笔钱，或者谁愿意掏这笔钱？乐视已经在易到身上烧了那么多钱，会甘心以低价引入投资人吗？这就要看乐视的态度了。但是，如果乐视有这个态度的话，就不会和周航闹那么难堪，导致易到雪上加霜了。一个巴掌拍不响，肯定不会是周航单方面的问题，矛盾可能没有外界想的那么简单。

不过怎样，还是希望易到能够重归专车市场。目前的滴滴已经垄断了C2C专车，口碑已经越来越差劲了。而神州专车是中高端的B2C，滴滴与神州不在一个竞争档位。如果易到能够重新回归的话，起码能给用户更多选择，竞争才能带来行业进步。真心希望，网约车牌照是灵丹妙药而不只是一粒兴奋剂。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。