易到终于拿到了网约车牌照，在这个生死紧要的关头，多少能缓解兑付的危机。不过，这到底是一颗回魂丹还是兴奋剂，还需要一段时间来验证，至少从目前的情况来看，并不那么乐观。
易到的危机不仅仅是一张牌照，而是真金白银的问题，更深层次是信任问题。
一方面是司机的资金缺口要填补，一方面是乘客的余额要使用。司机因为提不到现，就不愿意提供服务，乘客因为叫不到车，余额也就没办法消耗，更加不愿意再充值，而司机并未停止挤兑。正常情况下，挤兑都可能带来灭顶之灾，何况易到还在困难时期。别说是易到这样一家公司，当年的海南发展银行也被储户给活活挤兑死了。
现在的易到就像是一潭死水，司机和乘客出逃，没有新鲜的活水注入，很可能就慢慢恶臭了。就算解决了资金的问题，信任的建立也会很漫长。
一个平台要建立信任很难，要失去却是一瞬间的事，司机和乘客都害怕过一次了，再让他们回来的成本会十分巨大。乐视从周航手上接过来的时候，易到已经处于奄奄一息的状态，如果没有乐视的注资可能就死了。而如果没有乐视提供的资金大力度的补贴，易到也不会那么快的翻身，可代价却是十分巨大的。
这种代价不仅是资金的问题，还有时间的问题。错过了最好的时机，易到很难再获得融资，现在这么一个烂摊子，哪个机构愿意接手呢？指望乐视注资是不大可能了，乐视自身都是泥菩萨了。如果没有周航的公开信，挤兑就不会那么凶猛，可能还有一线生机。现在要挽救易到，成本已经不止多了一倍两倍了，完全就是一个火坑。
当然，现在滴滴的估值都到了500亿美金了，对易到来说可能也是一件好事，至少可以体现出性价比。按照乐视进入易到的代价，估值也就10亿美金左右。现在应该会有所降低，不可能再有10亿美金了，也就是滴滴的五十分之一。如果能以10-20亿美金的代价，让易到重回高峰时期的话，一切可能是不一样的结果了。毕竟，只要是真金白银的砸下去，哪怕受伤过一次的用户，其实还是可能再次回归的。
问题是，谁能掏得起这笔钱，或者谁愿意掏这笔钱？乐视已经在易到身上烧了那么多钱，会甘心以低价引入投资人吗？这就要看乐视的态度了。但是，如果乐视有这个态度的话，就不会和周航闹那么难堪，导致易到雪上加霜了。一个巴掌拍不响，肯定不会是周航单方面的问题，矛盾可能没有外界想的那么简单。
不过怎样，还是希望易到能够重归专车市场。目前的滴滴已经垄断了C2C专车，口碑已经越来越差劲了。而神州专车是中高端的B2C，滴滴与神州不在一个竞争档位。如果易到能够重新回归的话，起码能给用户更多选择，竞争才能带来行业进步。真心希望，网约车牌照是灵丹妙药而不只是一粒兴奋剂。
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