网约车行业又出大事了。继4月10日滴滴宣布提高起步价之后，17日傍晚易到用车创始人周航对大股东乐视的公开发难，令这家国内首家网约车公司再次陷入舆论漩涡。
周航这份声明最重磅的是称乐视挪用易到13亿资金。乐视随后声明此事银行知情，且周航也知情签字了的，周航这是涉嫌诽谤。
这场大戏备受科技圈关注，而周航选择这个时间点爆料的目的也逐渐浮出水面：由于资金短缺，这些日子易到的司机们提现非常困难，几乎在APP司机端无法提现，只能到公司总部，还得排队等待。
领不到钱的司机们没有了接单的积极性，这让易到用户们打车也越来越难。用户们开始担心那些预存进账户的钱该怎么办。
无疑，整件事情显示出失去易到控制权的周航欲想重新夺回控制权的迫切心情，但也不无体现了当下网约车的疲态和窘境。
一周前，另一家网约车龙头老大滴滴也挑动了网约车用户们的神经。4月10日，滴滴出行宣布，即日起北京滴滴快车业务将引入“分时计价”模式和新计费标准，起步价从此前的10元涨至13元，里程费下调0.2元/公里。滴滴出行方面称，计费方式“一升一降”，北京用户在平峰时期用车仍旧便宜，但高峰时段车费有所上涨。
有人评价，虽然随着滴滴对Uber的收购完成，网约车混战终于告一段落，但“补贴大战”的硝烟还未完全散去，滴滴便已迫不及待地撕去“共享”的面具，用提价的方式让市场再次看到它的狰狞本色。
其实，我倒觉得，滴滴此举“提价”颇有几分无奈。
事实上，作为网约车用户的我们都有直观感受和体会，自滴滴收购Uber达到该行业垄断地位以及各地的网约车新政出台后，此前为打仗的烧钱补贴自然减少，这就意味着价格提高，这个时候，解决1~3公里的短途交通解决方案共享单车又如雨后春笋般铺满全国城市，这都让网约车用户的需求减弱。
36氪近日的报道就称，从2016年10月开始，滴滴快车的订单就没有明显增长了。
可以说，网约车已不同于各方大力烧钱的激烈竞争时代，加之各地新政的打击，该行业已开始走下坡路。而且，前天周航的公开发难加速了网约车下坡路的速度和进程。
在此情况下，一家在网约车行业大战硝烟滚滚时期默默耕耘的顺路拼车企业，如今却笑着成了后网约车时期的大赢家。这就是嘀嗒拼车。
先来看几组数据：
猎豹智库最新发布的《2017一季度中国汽车出行类app排行榜》显示，在app活跃渗透率方面，滴滴出行（1.469%）、Uber（0.091%）、嘀嗒拼车（0.041%）、易到（0.032%）和神州专车（0.013%）等位居前五位。
而同样来自猎豹智库发布的《2016中国汽车出行类app排行榜》则显示，在app周活跃渗透率方面，滴滴出行（1.760%）、Uber（0.183%）、易到（0.061%）、嘀嗒拼车（0.050%）、e代驾（0.024%）等位居前五位。
上述两组图和数据显示，在出行市场，嘀嗒拼车已超越易到，成为仅次于滴滴和优步之后的行业第三位。
此外，在Quest Mobile出炉的中国移动互联网全景报告2017年Q1显示，在国内众多APP综合活跃度排名中，滴滴出行位于第69位，嘀嗒拼车位于第348位，易到位于第379位。
这意味着嘀嗒拼车以顺路拼车单一模式单挑快车、专车等综合的滴滴与易到等网约车，活跃度已经超越了易到。
就在上个月底，由抖森、景甜等主演的《金刚：骷髅岛》国内上映之时，嘀嗒拼车还拉来景甜做客，为《金刚：骷髅岛》宣传造势,邀请嘀嗒拼车用户一起去电影院感受大冒险。
不仅如此，在其他网约车企业为争夺用户和市场打得如火如荼的2015年下半年，嘀嗒拼车都一直稳着不参与，而是邀请夏雨作为代言人帮助宣传公司和产品。
再仔细一想，烧钱补贴不是做好产品赢得市场的根本，请明星代言也不是。嘀嗒拼车究竟是靠什么超越易到、完成逆袭的？
我认为，大致有这么几个原因：
首先，虽然地铁、公车等公共交通不断发展，国内城市白领上班族的出行依然是刚需，只不过原有的网约车涨了价，而主打顺路拼车出行的嘀嗒拼车则显现了价格优势，成为白领上班族们一个不错的选择。
其次，虽然有了共享单车、共享电动车等对出行市场的补充，但以来共享单车解决的出行距离更短，且受天气影响过大，这对一般大北京里动辄十几、二十几公里的顺路拼车威胁最小。
此外，虽然滴滴、易到们等网约车都说自己是共享经济，但其实大家心里都清楚，快车、专车等模式并不是真正的汽车共享、共享经济，而是成为专职司机提供的专职服务。
相比之下，嘀嗒拼车的顺路拼车模式才真正回归到共享汽车、共享出行的初衷和根本，不仅能真正减少彼此的出行成本，还令拼车双方更加平等、友善，让双方不再是简单的金钱关系，出行时间都更愉快。这才应该是政府最为鼓励的模式。
诞生于2014年的嘀嗒拼车在各路资本大鳄逐鹿网约车市场的时候卧薪尝胆，默默深耕，如今可谓熬出头了，等待它的将是更明朗的出行市场和份额。
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