悦达起亚或加盟，YunOS朋友圈不断壮大靠的是什么？

农历新年刚过，车企又开始各出大招。2月14日，上汽公布了互联网汽车名爵ZS战神版预售价格，另外一款引发高关注度的互联网家轿荣威i6，也将于2月17日正式上市。在一年前，互联网汽车仿佛还是只闻其声、不见其踪，而短短一年之后，中国用户已经有了四五款量产的互联网汽车可供购买和使用了。

继上汽荣威试水之后，上汽名爵、上汽大通等子品牌相继引入YunOS系统。近期有媒体披露，东风悦达起亚或将加盟，以YunOS为纽带的互联网汽车产业朋友圈日益壮大。为何YunOS生态能在短时间内异军突起？

销量证明，互联网汽车已成年轻用户新刚需

其实汽车的互联网化早已发生，但有个不争的事实，车企自己做的互联网化解决方案，通常都很晦涩难用。因为汽车研发周期通常长达数年，导致车企自研的汽车电子和互联网解决方案，严重滞后于移动终端的发展水平，即便是像宝马这样的世界一线汽车品牌，在2016年发布的X1等新车型上，导航系统还必须按目的地的街道和门牌号手动输入，这让已习惯了智能手机语音输入、智能查询和导航的年轻用户，感到无法理解和难以适从。

对于年轻用户而言，便捷、人性化的实时通讯，已经自然而然融入他们的生活，他们对于互联网的需求，已经像水、空气和食物一样，变成刚需。一旦有汽车企业推出能够符合他们对于互联网汽车预期的产品，那么比压抑的刚需就会以猛烈的方式爆发出来。

据荣威官方给出的销量数据显示，荣威RX5作为第一款互联网汽车上市销售，自2016年7月6日上市以来，前三个月累积订单数超过了10万，其中70%的用户选择都是搭载了YunOS系统的互联网车型。互联网汽车对于年轻人的感召力和吸引力，帮助上汽荣威和名爵在乘用车领域获得了89%的销量同比增长，这也让上汽集团整车销售同比也增长了9.6%，荣威RX5的热销对于上汽乘用车公司首次实现全年盈利可谓是功不可没。

从车企的角度来说，通过引入YunOS提前实现在互联网汽车领域的战略卡位，一方面是汽车企业品牌年轻化、产品科技化的需要，但更为本质的原因，是由于YunOS的快速赋能，让汽车企业在新品类种找到了新的销量增长和利润增长机会，这对于汽车企业的操盘手来说是难以抗拒的吸引力。

汽车产业商业模式再造，对大数据会更依赖

汽车在以前是个典型的工业品，大多数传统汽车都依靠燃油来驱动，虽然汽车在逐步的数字化、互联网化，但由此产生的数据绝大多数处于割裂和孤立状态，很难被挖掘利用。而在万物互联网时代，数据取代能源将成为最重要的生产资料，数据有可能成为汽车产业未来的第二引擎。按照现有的汽车产业商业模式和业务流程，很难通过自我革新和孵化而获得新生，YunOS的问世则让汽车厂商看到了搭车通往万物互联时代的希望。

阿里巴巴YunOS负责人张春晖在之前的演讲中曾指出，万物互联不仅是物与物之间的连接，最终是把人、物、服务三张大网连接起来，以人为中心，让服务流动起来，创造更多的价值。YunOS将云端一体的系统能力，注入到各行各业的物联网芯片中，为万物互联提供了底层能力和基础设施。

YunOS作为一个数据引擎，需要充足的大数据来作为燃料，所以从某种程度上来说，阿里云作为YunOS系统的缔造者，他们与汽车企业是彼此依存的关系。只有让互联网汽车真正跑在路上，YunOS才能够通过汽车收集而来的大数据，来不断优化和进化，这也是阿里云为何要不惜余力推动YunOS生态快速发展的一个关键原因。

过去一说互联网汽车，往往会想到那些外形炫酷的轿跑，而事实上，未来不管是普通轿车，还是SUV，不管是货车还是大客车，都有必要安装上数据引擎，这是未来汽车形态进化的需要，也是汽车产业商业模式再造的前提。上汽大通T60是一台外形威猛的皮卡，YunOS系统的加入，使得皮卡以往外形狂野、科技配置粗糙落后的旧有印象大为改观。

悦达集团与阿里云宣布达成战略合作，其中一个重要的举措就是要打造悦达数据中心云平台，并且会在新能源汽车租赁、汽车大数据平台、互联网汽车等领域展开深度合作，如何把互联网汽车，打造成一个人与服务的纽带和中枢？将是未来阿里云和汽车企业、服务提供商，可以尽情发挥想象力、诞生新服务、创造新价值的宏大命题和时代机遇。

汽车未来会不会也走上软件定义之路？

现在在科技产业有一个流行句式，比如说软件定义网络、软件定义存储、软件定义安全，甚至是软件定义数据中心，这其实是云计算理念被普遍认可之后，形成的硬件资源共享、通过软件来灵活满足需求、连接服务的新趋势。

在我看来，未来汽车也有可能会走上软件定义之路，如果再去单纯去做汽车硬件本身，除了极高端奢华汽车品牌，因为品牌内涵、产品特质等底蕴能够帮助他们获得高溢价，其它普通民用乘用车只能依靠规模化优势保持竞争力，而这种扩产冲动会让竞争更加惨烈，平均利润会因为残酷竞争而日渐稀薄，以往动辄数十个月的开发周期和生产流程，需要用更高效、更灵活、更具弹性的的方式来取代。目前来看，汽车企业通过YunOS来实现软件、服务、用户、数据等要素的聚合，显然比自己单枪匹马来做全家桶各符合万物互联时代的需求。

不管是互联网汽车，还是YunOS系统和生态，它们的出现是万物互联的必然产物。未来围绕着互联网汽车的操作系统和生态，必然还会有一番龙争虎斗，未来的互联网汽车的产业格局还还未定型，所以大家都在抢先发优势，这也使得YunOS生态朋友圈能够在短时间内迅速壮大。

“万物皆有裂痕，那是光进来的地方。”这是现代都市游吟诗人莱昂纳德·科恩对世界充满诗意和禅味的洞察。为何没有根基的YunOS生态，能在汽车领域能够实现从无到有、从弱到强？答案或许不是因为YunOS生下来有多强大和完善，而是因为它让我们看到了万物互联时代的希望之光。

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