ofo共享单车才是一家“公益”机构

前天在小区看到几台ofo的号牌被刮坏了，立马拍照上传到APP，今天发现那几台车还在。不知道是被“公车私用”的车辆太多忙不过来，还是配置的工作人员较少，总之是没有被及时收走。在我看来，忙不过来的可能性要更大。

因为没有发电和GPS等模块，ofo单车的成本相对要更低，但也存在丢失率更高的问题。一方面，没有GPS就无法定位，被私藏也很难被找到；一方面，因为是机械密码锁，密码是固定的，很容易就被私藏了，也很容易被“共享”。

按照ofo官方的说法，投入量超过了100万，规模应该是行业第一了。这个第一有何意义呢？那么多的车辆被损坏，那么多的车被私藏，丢失率应该远超官方数据。如此，数量第一就显得很虚了，真正能被使用的车辆是一个未知数。

当然，这个数据可能在资本市场会比较好看，ofo给我的感觉就是使劲的吹数据泡泡。

苹果CEO库克去ofo访问那天，ofo对外宣布日订单超过1000万，成为国内第四家日订单过千万的公司。谁都知道这1000万订单是如何来的，靠的是免费换来的，免费激发了很多人使用。可是，恢复收费还能维持1000万订单水平吗？所以，这样的1000万订单也好，一个亿订单也好，都不会有任何的实际意义。

ofo除了在国内几十个城市布局之外，在海外也投放了部分车辆。尽管数量不多，成本也不大，却获得了不错的眼球效应，说出来也是一家跨国公司了。可这样的海外布局有什么意义呢？国内市场都没有做好，就抛出一个海外的概念来，说到底是为了炒作，为了吸引眼球，为了给资本市场讲新的故事而已。

不过这是事情有没有意义，但有点是摆在眼前的事，ofo的故事该如何讲下去呢？

首先，共享单车很难做成一个生意，理论的模型是几个月能赚钱，实际上很困难。Ofo哪怕没有免费，很多人都在免费使用，固定的密码给了羊毛党很好的机会，再算上高损耗率提高了成本，赚钱基本是一种理想状态。如果再加上天气的影响，就更加的希望渺茫了；

其次，用户都是用完就走，不会有粘性，打开的次数再多，也无法从其他途径赚钱。加上ofo和芝麻信任合作之后，在上海地区已经免押金了，更没法从金融角度赚钱了。而摩拜单车靠着299的押金，已经有几十亿的沉淀资金了，起码可以获得一块弥补业务。

那么，这样的ofo的故事怎么讲下去呢？实在无法想象。之前摩拜的创始人说不行就当做公益，ofo正好践行了公益的理念。当然，之前政府在推的公共自行车，就是靠着政府补贴活着，本身就是一项公益的行为。现在这些形形色色的共享单车，最终可能也只是做了一项社会公益，很难成为一种颠覆性的商业模式。

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挨踢客，非资深品牌公关人士，观察公关、营销、TMT九年，曾服务众多国内外知名企业，现为中国公共关系协会会员、WeMedia新媒体联盟成员、多个互联网品牌公关营销顾问。个人微信号：aitike

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