ofo 再融4.5亿美元，单车大战胜负手已现？

投资方正在为街头上的自行车大战源源不断地补充弹药。

今天ofo宣布完成D轮融资，金额达到4.5亿美元，DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外机构跟投。在给媒体的通稿中，ofo也刻意强调，“4.5亿美元融资额成为共享单车行业至今为止行业最大规模的一次。”这个金额比摩拜近日的3亿美元高出50%。

之所以如此强调融资金额高出对手，在我看来体现出ofo的决胜之心。

融资频率刷新互联网行业纪录

在谈论这次的融资之前，先来看一下共享单车行业的融资历史。

共享单车大面积出现在街头是最近半年才出现的事情，由于其展示出强劲的市场潜力，在融资能力上成为资本寒冬的一股暖流。

共享经济的始祖Uber从天使轮融资到D轮融资用了4年，而共享单车ofo却只用了四分之一的时间，它在一年时间里完成6轮融资。在摩拜单车身上也在上演类似的故事，同样是在一年多时间内完成6轮融资。

共享单车行业如此之快的融资速度表明，二十年前曾创造资本神话的互联网，对资本的吸引力有增无减，即便是资本寒冬，只要是优质项目就不会担心钱的问题，ofo和摩拜单车也在背后数十家投资机构和巨头注视之下于街头鏖战，类似的故事曾经在出行市场上演，不过正如滴滴和快的之战最终以滴滴胜出而结束，共享单车市场最终不可能有两家巨头并存，ofo和摩拜终将决一雌雄。

ofo融资金额超对手意味着什么？

C轮融资ofo单车略微盖过摩拜单车。不过，由于摩拜单车之后又有C+轮融资，且金额不详，因此不好判断C轮究竟谁更多。我想应该不会有太大差距——都在1亿美金级。但从D轮融资金额则能够看出ofo投资方给了更充足的弹药，摩拜单车要想在“弹药”上实力均衡就必须寻求下一轮融资，或通过D+轮融资来补充。

ofo投资方对其充满信心的原因可从D轮领投机构DST创始人的描述一窥究竟。DST（Digital SkyTechnology）曾经投资过Facebook、Airbnb等顶级互联网公司，在中国则投出了阿里巴巴、京东、小米、滴滴、今日头条、美团点评等公司，其创始人尤里·米尔纳（YuriMilner）选择投资企业的标准是：

“必须在自己的领域中明显将成为领导者，理论上现在就可上市，且具有长期可持续发展性。”

ofo满足这些标准吗？有第三方机构数据显示，ofo已占据共享单车市场51.2%的份额，位居行业第一。正如我之前多次提出的观点，“细微优势”并不算真正领先，中国数据机构的统计仅供参考。

不过，ofo进入城市后，其增速确实非常猛。在去年启动百城战略之后，ofo春节后开始以“一日一城”的速度进入35个城市，原定于年底进入100个城市的目标有望提前完成。其在多个城市投放数量均超过1万辆，整体数量超过100万辆。ofo在城市覆盖数、单车投放量上领先是不争事实，这两个指标领先体现出ofo超出对手的增长速度。高增长的背后，除了充足的弹药支持之外，还有ofo基于校园扩张的独特路径所形成的城市资源积累，以及与众不同的模式。

ofo D轮融资远超对手，表明投资者对其充满信心以及坚持打赢的决心。不过，充足的弹药并不是单车大战的决胜条件，ofo在资金之外的努力，展示出其很可能会成为共享单车领域的“滴滴”。

资源调拨能力和模式是核心竞争力

ofo与对手究竟有什么不同？许多人认为是产品不同，比如有没有自动锁，有没有定位，好不好骑，我认为这些不同都是表面和暂时的，因为，如果只是产品的不同，那么共享单车最终一定会同质化，ofo可以给车加上智能锁和定位功能，摩拜单车也可以走低成本路线推出新品类自行车。通过产品不同所构建的竞争力是最为脆弱的——OPPO、vivo超过小米并不是靠产品而是靠模式。

事实上，在我看来ofo的核心竞争力在于两点。

一是开放式的模式：共享单车的安卓生态。

ofo并没有采取一切自主的“苹果模式”，而是采取利用社会化力量的“安卓模式”。它在自行车生产上，接入了飞鸽、富士康们的供应链能力，年产能可达到2000万辆（而摩拜是1000万辆），完全可以满足高速增长的共享单车需求，并且避免了巨大的研发投入进而降低车辆生产和维护成本。与此同时，ofo还开展了共享计划要做真正的共享单车，用户可将自行车共享给ofo运营进而随时随地免费骑车。通过引入社会化资源，ofo实现了极速扩张，这是其可在三个月内进入几十个城市、投放百万自行车的关键原因所在。

尽管iOS比安卓先做，但安卓却能拿下80%的市场份额正是因为它的开放式模式，外卖平台的加盟制比自营扩张更快、淘宝的平台模式增长比京东的自营模式更快，都表明开放模式的竞争力。

二是调拨资源的能力。

不久之前，ofo宣布与华为、中国电信在物联网行业全面展开行业标准制定，采取行业领先的NB-IoT物联网解决方案来解决定位等产品问题，并基于此探索增值业务和商业模式。几乎在同一天，ofo又宣布与北京交管局在交通安全反光贴的制作与发放、交管志愿者输送、安全出行培训及相关公益活动方面开展深度合作。在此之前，ofo还与广州海珠区、重庆沙坪坝区政府、广州地铁集团、深圳地铁集团达成合作，这些地区的地铁站入口、热门商圈、公交站附近都将为ofo设立专门的共享单车停放区。

这些动作让我看到ofo对社会化力量的重视，尤其是与政府部门合作将共享单车当公共交通设施来运营，许多棘手问题将会迎刃而解，同时也展现出ofo优秀的社会资源调拨能力。

前几天看到一篇关于外卖的文章，其中讲述了这样一个细节让我印象深刻。

饿了么的投资人、经纬创投的前投资人丛真曾对张旭豪说，目前的外卖市场已经不是拼谁的地推能力更强，而是到了拼资源的关键阶段。他用美国南北战争举例，北方打赢了，但是真的是因为北方的战士更强壮，将军更勇猛吗？“其实比的是资源、灵活的创造力，以及获胜的决心”。

共享单车市场并不是要比拼谁的产品更好用，谁的价格更便宜，而是要比拼资源调拨能力、模式创新能力，以及获胜的决心。谁能赢得共享单车的“南北战争”，答案正在变得越来越清晰。

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