互联网出行的大迈步发展，从此前的发展势头看是成全了三个群体。首先自然是互联网出行平台，滴滴、Uber等纷纷成为估计上百亿乃至数百亿美元的“独角兽”企业。第二则是乘客，享受到更便利的出行服务。最后则是司机，通过互联网出行平台寻找到新的工作，满足了高薪、自由的工作诉求。
但目前，专车司机却从三足鼎立的态势变得越来越弱势。相比于出行平台和乘客，规模日渐庞大的专车司机正经受更为“隐秘的痛”。封号、扣钱等，几乎成为家常便饭。而面对出行平台的霸王条款和强硬态度，专车司机投诉无门更是让他们心寒。对于在近几年快速发展的互联网出行行业来说，到底谁能保证专车司机的利益？
散管理下的取证难
广州、济南、长春、杭州、青岛、武汉……多个城市发生专车司机围堵出行平台办公点讨要说法的事件，甚至有的城市多达近千司机聚集。而所涉及的出现平台，将滴滴、优步、易到用车等几乎全部囊括其中。而专车司机之所以采用这样激烈的行动，关键就在于出行平台展开的封号、扣钱举措。
据了解，近段时间以来，出现平台大量开始封号、扣钱举措，虽然给出的解释是部分专车司机刷单，但事实上绝大部分专车司机却是受到无妄之灾。很多专车司机出行平台上的账号内的钱被扣光，甚至为负数，而且封号之后也不能再接单。出行平台给出的解释是因为刷单，但据专车司机自己判定，被判刷单的原因主要是误操作、接熟人、短距离下车、变更目的地等。
而出行平台判断刷单与否，完全靠的就是其自行研发的反作弊系统软件。但出行平台建立时间尚短，如何能够保证类似的软件每一次判罚都是正确无误的？而专车司机的超低门槛，使得大量人员涌入出行平台，决定了目前只是处于一种散管理的状态，一切都不是那么正规。在这样的态势下，司机想要为自己取证实在是太难——可能出行平台都不屑一看。
平台独大后强权难免
出行平台的迅速壮大，使其原本与司机、乘客平稳的态势发生微妙的变化。尤其是面对规模剧增的专车司机群体，出行平台变得愈发强势。而这种强势，是体现在多方面的。比如奖金、补贴在不断下降——出行平台在发展到一定程度后显然不愿再以烧钱换增长；比如多理由克扣资金的行为越来越多，以优步为例，如果专车司机被两个乘客投诉，评价立即拉低，很可能一周就白辛苦；比如设定越来越高的接单指标，如若达不到，会被扣掉30%-100%的补贴……
当然最惨的就是被判为“刷单”，不但收入全无，甚至会被封号。但很显然，出行平台却认为自己是完全正确的。对于封号、扣钱，滴滴市场部工作人员就解释，司机被罚是电脑系统在操作，系统认定司机刷单，就是违规的。这种行为并不是人为操控的，一定是司机出现违规行为，才会被罚款。态度之坚决，让人意外。
而即使办公地点为专车司机围堵，出行平台也毫不在乎。比如滴滴专车就给出两套解决方案，司机可自行选择。一是解除与滴滴的合作关系，账户内原有的余额退回；二是继续与滴滴专车合作，但要接受公司的封号和罚款决定。也就是说，要么接受处罚，要么就立马走人。出行平台的强势，已经超出司机的接受范围之内。出行平台的强势，显然是因为专车司机愈来愈多有关——反正现在司机数量根本数不胜数，完全不愁没司机可用。
投诉甚难需第三方监管
专车司机原本是一份人人艳羡的职业，“每天三小时，月收入轻松过万”在此前的确是不争的事实。因此在人们眼中，专车司机似乎是一个较为强势的职业，甚至由此成为出租车司机的“眼中钉”。但随着互联网出行的快速发展，封号、扣钱案例的急速增长，大众才发现原来专车司机并不是那么好干的。
相对于其他行业从业者能够有多个渠道来维护自己的权益，专车司机除了向互联网出行平台投诉以外，根本没有其他其他渠道来保证自己的权益不被侵犯。因为从法律法规上来看，出行平台及专车司机本身就是游走在法律边缘地带，并没有得到法律法规的认可。专车司机也不愿向政府等求助，他们自身也认为并没有合法取得保护自己的权益，只能靠围堵出行平台办公地点这样的蛮干手段，收效却甚微。
因此，专车司机的权益急需受到第三方的保护，出行平台也必须受到第三方的监管。尽快立法将互联网出行平台等以法律形式确定下来，对于出行平台的合法化、专车司机权益的保护等都有着莫大意义。既然互联网出行大势不可违，那么就赶快落实到实际中去吧。（科技新发现 康斯坦丁/文）
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