35亿美元僧多粥少，能分给Uber中国的可能寥寥无几

一大早Uber就跳出来炫富，沙特给Uber投了35亿美元。甚至有观点指出（不发Uber中国的员工），既然Uber CEO Travis Kalanick(TK)此前提到中国已经“烧”掉10亿美元，那么本次来自沙特的35亿美元，可以够Uber中国烧3年呢。

这个说法好天真，如果Uber真要这么做，沙特能同意么？事实是，Uber不仅仅要照顾全球出行市场，还要布局无人驾驶，能分给Uber中国的多少呢？

更关键的是，如果持续陷入价格战中，Uber之后的融资之路会越来越坎坷，而此前大半年，Uber的颓势已经相当明显。从2015年10月，Uber启动了G轮融资，其本意要按照700亿美元估值，但历时8个月，Uber最终取G轮融资计划的下线625亿美元成交。当然，不管多么艰难，好歹这轮融资是结束了。

虽然有35亿美金的进项，但是Uber现阶段要花钱的地方更多。其融资的主要卖点是，全球出行业务以及无人驾驶。可惜，Uber全球业务在很多地方都陷入泥淖，比如中国、印度、东南亚，连美国大本营都正被Lyft抄底。

而在全球范围内都处于起步期、需要大量烧钱的无人驾驶业务，Uber面临的对手更加强大，如果不能在短期内取得优势，之后的路会越来越难走。

所以说，Uber目前依然在“僧多粥少”的阶段，恐怕能分给Uber中国的钱并没多少，尤其是在其烧钱了十几亿美金，依然换取多少份额的情况下。

全球市场急需补给

去年10月开始，Uber启动新一轮融资，希望按照700亿美元的估值进行融资。在此之前，Uber像一飞冲天的大鸟，而700亿美元的估值，也代表其向上飞翔的轨迹。

但在G轮融资期间，其向上的轨迹并不能再延续，反而有了平缓甚至下滑的趋势。2016年第一季度，美国普信集团(T. Rowe Price Group)减计了Uber的投资，将Uber的估值调减了6%。而去年纽约大学商学院教授、著名估值专家Aswath Damodaran更是炮轰Uber估值，称其仅值234亿美元。

估值受损的重要原因是，Uber希望进军全球市场，但是进展却非常不顺。此前，Uber全球扩张之旅像“空军”，快速进入一个新的市场，低价盘活司机和用户，然而挟民意跟当地政府对抗。依靠这种“闪电战”，Uber在2014年进入全球45个国家，200多个城市。

作为Uber的本土对手，Lyft在美国开拓了200多个城市，业务增长翻了3倍。在纽约的业务增长了14倍，旧金山市场份额达40%，德州首府奥斯汀的业务已经超过50%。

Uber在印度市场投入10亿美元之后，印度的本土竞争对手Ola依然占有超过70%的市场份额，服务遍布上百个城市，是Uber的4倍，Grab也继续领跑东南亚市场，市场份额超过75%。Grab CEO陈炳耀对《南华早报》表示：“在亚洲所有主要市场，处于领先的都是本土公司，这不是一种巧合。”

滴滴的发展更为迅猛，其近期平台日订单已经超过1400万单，其中专车快车超过1000万，覆盖400多个城市，占据了超过87%的市场份额，且资金充足。

在市场份额严重落后的现状下，即使维护现在的情况，而不是谋求更多份额，Uber依然需要持续投入下去，这35亿美元需要分撒在各个区域，而几乎没有翻盘希望的中国显然不会是追加投入的重点。当然， Uber要花钱的地方远不止这些。

无人车领域面临更多彪悍对手

在全球打车市场遇阻的前提下，Uber下一个概念无疑是无人驾驶。然而无人驾驶本身正在发展比较关键的阶段，Uber面临的对手也更多、更强。

科技行业的谷歌、苹果、特斯拉都在研究无人驾驶，传统的造车公司通用、梅德赛斯、大众等都在进行这个领域的准备。只要相关行业，没有公司愿意承担错失无人驾驶行业的风险。

在这个领域，Uber布局也比较早，在2015年与卡内基梅隆大学成立了研究中心，2016年5月挖到了福特的工程总监，今年6月Uber无人驾驶汽车上路。当然，同期谷歌无人驾驶已经在路上跑了100万公里。

在谷歌投资Uber的时候，业内以为双方会在无人驾驶领域进行合作，而从发展来看，双方明显在各做各的，竞争明显大于合作。

来自旧金山一位无人驾驶领域的研究人员透露，Uber与谷歌的关系比大家认为的更差，原本预期的战略投资已经成为纯财务投资。除了Uber自己另起炉灶做无人驾驶之外，外媒近期有报道，谷歌通过waze已经上线了拼车业务。由此看来，Uber在无人驾驶领域的烧钱力度并不会比开拓全球市场更少。

至于苹果，别忘了苹果刚刚投了10亿美金给滴滴。

对于Uber来说，全球业务代表现在，无人驾驶代表着未来。每一处都需要资金投入，每一处都是“烧钱”大坑。而对于正在大力度烧钱却无望改变市场格局的Uber中国，显然应该无暇顾及了。

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