ofo还是mobike？厦门环岛骑行之后，我悟出了答案

共享单车可以说是2016年最火热的新鲜事物，资本都期待着能寻找到下一个滴滴出行这样的超级独角兽。而共享单车作为覆盖出行最后5公里的最佳工具，自然就成为了他们眼中的香馍馍。

不久前一张关于共享单车的图片在朋友圈刷屏，这或许是资本市场狂热之下最好的写照。在很短的时间里，这个市场涌现出了数十家创业者。但我们知道，其实这个市场的格局基本上已经确定了。腾讯系的mobike和滴滴系的ofo。

虽然一开始的发展理念不太相同，但随着共享单车市场变成重资产模式，两者之间的趋同其实某种程度上正在缩小。市场开始正式进入资本比拼阶段，然而在这之前其实还是有一些不同的地方需要关注，那就是最核心的用户体验。

这段时间，恰逢我在厦门出差，因为厦门是一个非常适合骑行的小城市，所以在这里我见证到了共享单车的另一番繁荣。

上面这段话是我骑行之后，最为直观的感受。mobike和ofo的出现对以前那些以出租自行车为生的车行几乎遭遇到了毁灭性的打击。共享单车可以随停随放的特征决定了这是一种远比租住自行车更为方便的出行方式。因为我们在车行租车，往往兜兜一圈之后，还需要回到起点把车还上，而共享单车很明显并没有这样的问题存在。

在这里，我看到的几乎都是骑mobike和ofo的，至于其他共享单车的身影基本上没有看到，不得不说他们确实没有注意到这里的重要市场。在我看来，其实发展共享单车一开始就应该放在厦门这样适合骑行的城市，而不是北上广深这样的一线城市。

因为厦门作为旅游城市，能够不断的吸引外来旅游人口，而这些人来到这里有着很强烈的骑行刚需，这是比所谓覆盖上下班出行5公里更加适合推广共享单车的出行场景。因为不断的有游客来到这座城市，他们都有骑行需求，这个时候正好下载共享单车应用，等到他们各自回到自己的城市，肯定将会继续使用。我在路上就看到了一大堆下载mobike和ofo的新用户。

至于两个平台谁会最终取胜，这里倒是有几点小看法：

1、mobike的车实在是太难骑了。我不知道mobike从一开始创业的时候到底是怎么想的，把车子做的这么重，然后车子骑行的时候也觉得特别累。每次骑都感觉自己在锻炼。在各种短途出行覆盖上，这种用户体验并不好。ofo骑着倒是特别的舒服，这种情况下，mobike完败给了ofo。

2、ofo的损害率实在是太高了，一路上每见到10辆ofo的单车，至少有3辆已经完全不能骑了，还有两辆会存在方方面面的毛病，而那些坏掉的车就随意的停放在路边成为了废铁。至于mobike的车倒是很少能看到坏掉的。不知道ofo这些坏掉的车未来将要怎么处理？感觉这真是一种资源浪费。

3、一路上没有看到mobike和ofo的车行，这两家公司如今都开始自己造车，某种程度上他们已经是中国最大的自行车厂商了，虽然共享单车并没有享受的概念，但完全没有售后确实有点夸张了。

4、共享单车都存在损害率，而一旦车子坏掉了，可能就会被用户随意丢弃在路上，平台其实也没办法通过后台程序判断这辆车出现了问题。车子有损害率其实并不可怕，可怕的是这种坏掉的车子随意停放在路边，而且再也没办法被使用所造成的资源浪费。所以我建议可以有一些激烈措施，例如设立一个回收点，一个用户每次能拉来一辆坏掉的自行车，给予一定的奖励。

5、ofo和mobike可以说各有利弊，ofo损害率较高，mobike则是用户体验太差。对用户来说，ofo如果覆盖率足够高，他们更加愿意选择ofo。

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