悟空自驾游：砸20亿，按下自驾游发展的“快车键”

近日，旅游界和租车界发生了一件大事。

云南省属国企云南城投集团引入互联网租车平台悟空租车，以投资控股和成立线下实体的方式，投入约20亿元，10000辆车，成立悟空自驾游线上平台，欲打造云南省旅游自驾游服务产业平台。

消息公布以后，里面有几个关键点引起了我的兴趣：1.一家租车公司切入旅游场景做自驾，在国内还尚属首次。进入悟空官网也可以发现，悟空租车已经将“自驾游”版块放在了“租车”的前面。2.以车作为连接器，整合“吃、住、游、购、娱”等旅游产品来打造自驾游产业带的做法，这在国内也同样属于首次；因为过去，旅游企业一直是把自驾游作为一个细分领域的产品组合来对待。

关于悟空自驾游平台一会儿和大家一起探讨，但是通过以上的两个“首次”，我认为有一点最值得关注，那就是自驾游正在进入3.0时代。

自驾游1.0时代：标品组合

公安部交管局有一组数据：截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆；机动车驾驶人3.27亿人，其中汽车驾驶人超过2.8亿人。伴随着我国汽车保有量和汽车驾驶人员的猛涨，以驴妈妈为代表的OTA纷纷上线了自驾游产品，而这也标志了中短途的自驾游产品逐渐成为了周边游的主力军。

然而，自驾游1.0时代下的自驾游产品多是以简单、标准的周边游产品，以打包组合形式呈现，比如酒+景产品等。产品的标准化以及很多目的地自驾基础设施的限制，并没有完全满足70、80后为主流的自驾游群体对于个性化旅游产品体验的狂热需求。

自驾游2.0时代：主题差异化深度运营细分人群

自驾游用户的快速增长，使得自驾游痛点也日益突出。一些旅行社、定制游公司、汽车俱乐部、自驾游俱乐部抓住机遇开始转型做自驾游线上平台。自驾游进入2.0时代，主题差异化深度运营细分人群。

设计的旅游产品不是简单的酒店+景区组合，而是增加了更多差异化和主题性的增值服务。比如：选择沿途风景优美的线路，设计萌宠游、野奢会等主题、线路小众但体验好等自驾游产品。由于满足了一部分自驾游用户的真实需求，近几年也出现了如自驾中国、玩得嗨等一批明星企业。然而，由于产品的非标准化，产品的开发成本和周期高且长，并且难以跳脱出周边游半径，这让自驾游公司的发展规模和经营体量都受到很大的限制。

自驾游3.0时代：自由行时代下的旅游全要素重组

其实，自驾游并不是周边游的延伸和代替，中长途自驾游市场依然广阔甚至可以说是一片蓝海。进入自由行时代，中长途自驾游也就是我们说的大交通+目的地自驾。以目的地交通工具汽车为核心，将目的地的所有机场、火车站、高铁站、交通枢纽、旅游景区、房车露营基地、餐饮、酒店、购物、娱乐等连接点以及租车、救援、保险等服务点打通，为游客解决目的地行中的一站式服务解决方案。悟空自驾游正是在做这样一件事，虽然“进入自驾游3.0时代”的说法还为时尚早，但是至少我认为它已经按下了自驾游继续向前发展的“快进键”。

因为，自由行时代已经来临。

从在线旅游十多年的发展历程中我们看到，携程、去哪儿、艺龙在旅游标品上攻城掠地，产品同质化导致的价格战决定了三家大一统的必然结局；途牛把握住了中国进入大众休闲度假旅游的时代红利期，在跟团游休闲度假领域一直保持市场领先；同程网从高频周边游市场切入，占得中国在线旅游一席之地；景域集团多年的目的地深耕，也让其线上平台驴妈妈拿到了国内OTA的最后一张船票。

OTA战场经历了两年的血腥厮杀，几乎同一时间，人们的生活方式和旅游方式也在发生深刻的变化，旅游变成了本地生活异地化，自由行市场渐渐兴起，这让旅游目的地的碎片化产品被越来越多人关注，具备强大目的地的旅游碎片化资源整合能力的企业开始异军突起。

从旅游攻略社区做起的蚂蜂窝就是其中之一，经过近十年的UGC运营，积累了大量的旅游目的地POI，拥有海量自由行大数据之后，蚂蜂窝服务开始从内容向产品交易延伸。

另外，2015年合并后的美团点评，从高频低客单价的吃喝玩乐市场顺势切入低频高客单价的旅游市场。成为中国在线旅游的一匹黑马。据执惠了解，目前美团点评的酒店业务已经实现盈利。

蚂蜂窝是通过自带线上流量的旅游攻略来进阶自由行市场，美团点评是通过高频消费场景切入自由行消费场景。

自由行市场兴起加速自驾游产业发展

据蚂蜂窝自由行报告显示，随着国内交通便利化和景点规范化的不断提升，中国游客在国内旅游时更倾向于选择自由行，2015年全国国内旅游人数超过40亿人次，其中自由行人数达38.6亿人次，占比达96.5%，自驾游用户又与自由行用户高度重叠，在自驾游市场里，自由行用户成为了其巨大的用户基数。

所以，不妨从自由行市场继续深入分析。

携程大数据显示，70%以上的旅游交易量在手机上完成，游客越来越趋向于边走边订旅行产品。自由行市场逐渐从出发地服务转向目的地服务。携程，去哪儿等OTA在元素类旅行产品领域已经获得了相当的统治地位，提供酒店，机票，火车票之类的高频产品已经有相对成熟的产品和流程。但是自由行用户到达目的地后，旅行服务商需要提供给游客端到端的服务，对于OTA来讲挑战巨大。

那么，悟空自驾游通过车来串联旅行全要素的行中服务，是否有机会成为自由行业态下的另一匹黑马呢？

首先，自驾游市场足够大。据社科院旅游研究中心数据显示，2015年中国自驾游总人次达到23.4亿，占2015年总出游人次的58.5%。

其次，国内自驾游行业仍处在初级阶段，发展潜力巨大。国内自驾游俱乐部、汽车俱乐部、车友会等达到数千家，但游客自助安排自驾出游的比例却占总自驾人数的81%，参加自驾游俱乐部等各类机构的游客占比只15%左右。由此可见，自驾游行业的发展与自驾游市场的繁荣并不成正比，我国自驾游产业仍然处在初级发展阶段。

第三，自驾游资源分散，整合价值大。造成自驾游产业发展与自驾游市场繁荣并不成正比的原因，执惠认为有以下三点原因：

俱乐部多以社群来运营自驾游活动，商业注意力多放在了汽车以及汽车后服务业务上，并没有将旅游业务作为主业；

自驾游目的地服务供应商较为分散，没有能力整合整个自驾游产业链的资源；

从国内的租车公司市场占有率来看，大部分市场还是由众多分散的中小租车公司所占据，车辆资源非常分散，头部几家大型租车公司市场占有率趋于稳定，无心恋战更加注重细分人群的市场。但碎片化资源整合能力是旅游大消费时代的企业发展的杀手锏，因此市场资源越分散，整合价值就会越大。悟空租车拥有多年租车的运营积淀，云南城投集团具备强大的云南省旅游资源整合能力，这样一种“租车+旅游”的跨界创新模式可以说为自驾游产业链整合开辟了一条新路。

总之，自由行让旅游资源极其丰富，价格信息透明，用户的痛点不是预订产品本身，而是需要一个完整的解决方案，也就是目的地的行中服务。对于自驾自由行用户来讲，“租车+旅游”模式营造了一个绝佳的行中消费场景，更多关于汽车、旅游等生活方式的探索，可能更具有商业想象空间。那么，如何运用移动互联网和车联网技术形成用户的场景消费依赖则成为了关键。

然而，即使悟空自驾游模式符合行中服务创新的自由行市场发展趋势，但挑战依然不小。自驾游用户对于旅游产品的要求高、需求复杂。旅游产品是各个元素产品的组合，产品复杂度高的同时，提供服务的难度也更大，产品在时间和空间有很大的交织，造成服务链条非常长，这给自驾游平台的资源整合效率和服务能力提出了非常高的要求。同时“租车+旅游”模式让两个产业深度融合，是否能发挥出1+1>2的化学反应还有待市场检验。对此，执惠将持续关注。

本文作者：王锋（个人微信：aaron88551487），执惠分析师，欢迎关注交流！

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