在专车领域一直不愠不火的易到，自母公司乐视遭遇了资金危机后，也陷入到了重重困难当中，一直在采取多种措施开源节流。一方面停止了人工客服，可以减少支出；一方面是对司机端“一口价”，则可以增加收入。
如果只是拖欠供应商的款项，那是无法危及到易到的根本，只要还清外面的欠款，砍掉一部分业务来压缩成本即可。但对司机端采取“一口价”则无异于杀鸡取卵，把平台的司机都给逼走之后，易到就没有任何存在价值了，其结果就只有慢慢的等死了。
自从易到开始“一口价”之后，司机们对易到是怨声载道，纷纷出逃。司机端的价格是固定的，乘客端却是动态计价，这是变相的在压榨司机的劳动成果。原本就有超过20%的扣点，加上“一口价”之外的钱，司机所承担的费用接近于50%，自然没人愿意给易到做义务工。很多司机转向了滴滴平台，中高端车则加入了神州U+。
这几个月应该是易到司机流失率最高峰了，乘客也明显感受到了一点，在易到叫车越来越难叫了。乘客在易到不好叫车，自然会转向滴滴和神州，毕竟可供乘客选择的平台还是有的。司机的流失导致乘客的流失，乘客的流失加剧司机的流失，其实已经陷入到了恶性循环当中，而原因则就是其推行的司机端“一口价”。
易到的目的很明显，就是为了增加收入，尽管还在对用户实行高额的充返，其实在司机端已经降低收入，超过“一口价”部分归易到平台所有。那么，结果就是乘客端的补贴还在，司机端的收入却降低了，这自然是难以让司机们接受的。连司机都不愿意服务了，乘客有再多充返也没用，根本就不好叫车也没法消费。
这是十分倒置的做法，如果是降低乘客的补贴，而不去减少司机的收入，能够维持平台的正常发展，只要有司机在手，就不担心没乘客。易到当初大手笔的补贴乘客，目的是为了让乘客体验，核心更是为了吸引司机加入。司机能赚钱，乘客得实惠，这是比较良性的循环。现在“一口价”这么折腾，则是前功尽弃，逼得司机出逃。
对比再来看神州U+的做法，永不提成，司机的收入十分丰厚，则能够吸引大量的司机加入。只有更多的司机加入，让乘客更好叫车，让出行变得更便捷，平台的价值才会放大。滴滴尽管也采取提成，但司机和乘客端的计价统一，司机可以获得更高的收入。对于司机来说，说一千道一万，只有赚到钱了才能更好的为乘客带来服务。
从易到采取司机端“一口价”来看，其实就是代表其投降认输了。现在专车大战尚未结束，易到就陷入到了危机中，且用很极端的方式来自救，也就失去了竞争的门票了。过去专车市场的“三国杀”，则已经成了双龙戏珠了。
毕竟，易到一方面在大力度的补贴，靠赚一口价的那点差价，很难在短时间内实现正向现金流。另一方面大股东乐视自身难保，根本不可能再给易到输血了。那么，现在的易到只能自求多福了，而现实却又是那么的残酷。作为国内专车的开创者，易到终究可能成为先烈，在专车市场只留下一个故事。
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