神州专车“招黑体质”背后的真相

神州专车从诞生至今，持续不断的被质疑着，模式被质疑，数据被质疑，合规被质疑，似乎天生就有“招黑体质”。细心一点的人不难发现，连篇累牍的质疑文章，出炉的时间却很巧妙，几乎都是踩着神州的重要节点。

滴滴投资人朱啸虎的质疑文章，第一次是神州专车上市前夕，第二次则是网约车新政之后；最近这一大波质疑的文章，则是神州专车的百亿增发。如此巧妙的时间安排，而质疑的点又都是老调重弹，不免让人浮想联翩。

孰是孰非其实很简单，质疑的点完全不成立。

1、神州专车到底是不是共享经济？

神州专车被质疑得最多的，恐怕就是否定其“共享经济”。逻辑很简单粗暴，国内有滴滴，国外的参照物是Uber；国内有神州，而全球都没有参照物。这几乎是中国互联网发展的规律，国内的项目一定要在国外有参照物，只要做出一个“中国版XXX”，就能受到投资机构的热捧，就能迅速打开市场局面。

说崇洋媚外或许过分了，但这却是尴尬的现实，很多人形成了一个思维定势，认为中国公司没有创新能力，只要在国外找不到参照物，就认定其没有发展前景。所以，很多创业者并不热衷于创新，而是热衷于打造“中国版XXX”。因为，相比创新来说，照抄国外的参照物是一条捷径，没有人愿意曲折创新。

如果按狭隘的共享经济概念，对供给方的身份限定为个人，这世界恐怕就没有“共享经济”。因为每个个体都不买房了，每个个体都不再买车了，人人都要享受共享经济，那供给方该如何满足？这才是真正的伪共享经济。真正的共享经济是让供需更平衡，避免资源的浪费和重复，而不是限定供给方的身份。

回到共享经济的本质目标，其实就是提升资源的利用效率，这也是互联网发展的根本。微信解决了沟通效率，过去一封书信要一周，现在微信只要一秒钟，沟通的根本没有改变，但效率却大大提升了。神州专车提高了出行效率，改变了过去车辆的空驶严重、打车等待时间漫长等问题，完全符合这一本质目标。

2、B2C模式是否符合专车的发展？

神州专车的不同之处是B2C模式，专业车辆，专业司机，也就是被质疑为重资产模式；而其他专车都是采取C2C模式，没有车辆，没有司机，也就是所谓的轻资产模式。从资产轻重来判定模式的优劣，其实是没有任何逻辑支撑的。

跳出出行领域的模式之争来看，以民营快递为例，通达系是采取加盟模式，也就是所谓的轻资产；而顺丰是采取自营模式，也就是重资产模式。以资本市场对几家的估值来看，顺丰的估值是最高的一家，收入和盈利能力也是最强的。现在，通达系也开始回收一些加盟网点进行自营，这或许能从其他行业客观反映一些规律。

抛开模式的不同来看市场，C2C专车存在的诸多问题，司机接单之后放鸽子，车子来了之后车型不符、车牌不符、司机不符，车内的环境乌烟瘴气，行车过程中司机污言秽语、猥亵乘客，甚至谋财害命。这些在C2C专车出现过的问题，在神州专车上却没有发生过一起，或许更好判断B2C和C2C模式的优越性了。

相比C2C存在的各类安全问题，B2C模式采取的是自有车辆、专业司机，车辆都经过安全检测，司机都经过严格筛选，专业培训，不仅能够让乘客到达目的地，还能确保乘客安全、愉快的达到目的地。如此来看，模式之争根本不重要，重要的是用户的体验，只有让用户更满意的模式，才是最符合未来发展的模式。

而从商业社会的发展规律来看，B2C一定是发展的主流。过去人与人之间是以物易物，没有公司和机构参与，也就是早期的C2C模式；之后出现了专业的个体户，再之后就出现了公司和集团，也就是现在的B2C模式。我们的衣食住行的消费，到底是以B2C为主，还是以C2C为主呢？答案是显而易见的。

3、神州的相关数据到底靠不靠谱？

作为一名神州专车的资深用户，从上线之初就一直在使用，未开票金额也接近一万，应该比较有发言权了。从神州公布的数据，结合个人的使用体验，其实没有什么好质疑的。除非使用的频率很低，对神州的根本就不了解，或者假装无法理解。

神州专车在上线之初的充返力度很大，100%充返，大大的降低了使用门槛，这是移动互联网常用的拉新手段。这种补贴换取用户的手段还是有效的，包括滴滴、易到等平台也采取了这样的方式。而平台在降低或者停止补贴之后，用户的使用体验如果满意的话，一样会持续使用下去。否则，各大出行平台、O2O平台早该灭绝了。

这是一个基本的常识，补贴除了拉新之外，就是鼓励用户充值，其实就是锁定收益。用户的钱充值到了平台，这部分收入基本被锁定了，毫无疑问会提高使用意愿，自然就会提高平台的收益。这种手段并不新颖，传统的会员卡充值，其实就是这么一套逻辑，大幅度的让利给会员，就是锁定收益，提高使用频率。

如此简单易懂的商业逻辑，作为投资人的朱啸虎不可能不明白。而针对空驶率的质疑，其实更没有水平，这完全可以利用大数据来提高。不论神州专车还是滴滴，等待的时长都越来越短，说明运营效率在提高，那空驶率自然会大幅下降。

用所谓的“常识逻辑”来质疑，却往往偏离了常识的逻辑，而是针对神州专车量身定制，有失公允。B2C提供了更好的车辆、更专业的司机、更安全的保障，自然不能与C2C同日而语，就像不能拿顺丰与通达系相提并论一样。

4、网约车新政下到底哪家更合规？

关于网约车合规的问题很敏感，但合规不合规的问题显而易见。其他专车的司机不敢去机场、火车站，都害怕万一被抓了，一旦被抓罚款数万元，而平台不会承担任何责任。司机都说，为了几十块钱被罚几万块不划算。而在神州专车上叫车，去哪里都不受阻碍，这或许是最客观的反映了。

如果针对各地的执行细节，神州专车的车辆都符合，反而是其他的专车平台，大部分的车辆都不符合要求。从目前的情况来看，在市场上主流的三大网约车平台上，完全符合网约车新政的只有神州专车，质疑神州专车合规的问题，恐怕是为了搅浑专车市场，心态大致就是：“我吃不到这碗粥，就要当一粒老鼠屎”。

其实，从市场竞争的角度来看，不管是模式还是数据上的质疑，都没有任何意义，对神州专车也没影响，乘客关心的是服务水平。在目前的专车领域，神州专车的口碑最好，这是毋庸置疑的事实。市场的认可才是最大的认可，有些模式可能“国际公认”，但却被司机和乘客吐槽，就一定是先进的吗？而有些模式被业内质疑，却能够得到用户的认可。孰高孰低，一目了然。

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挨踢客，非资深品牌公关人士，观察公关、营销、TMT八年，曾服务众多国内外知名企业，现为河豚面膜创始人、中国公共关系协会会员、多个互联网品牌公关营销顾问，已入驻百度百家、新浪看点、企鹅媒体平台、今日头条、网易新闻客户端、搜狐媒体平台、UC自媒体等。个人微信号：aitike

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