共享单车是继滴滴UBER之后的另一个火热的共享出行经济形式，这种重资产投入的商业形式区别于滴滴UBER建设平台招募司机和车主带车加盟，不断投放数量庞大的自有自行车作为开始，以绿色出行的方式解决最后一公里的出行难题。因此在继摩拜和OFO之后各路资本纷纷进入这个行业导致各种颜色的共享bike陆续出现，霎时橙色黄色红色绿色...甚至出现了很多的共享电单车....共享单车行业一时间五彩缤纷!
2016年中时，摩拜的CEO王晓峰曾说“我们现在还不知道怎么赚钱”。
然而，摩拜和OFO们真的不知道怎么赚钱么？姑且不管这是基于商业模式的保密还是真的不知道如何才能盈利，反正大家都在帮摩拜们出主意算流水，有人还指出：如果按照一辆车成本2000元，单辆车平均每天周转10次流水10元，那么200天就能收回成本，每辆车一年流水3650元，单辆车的毛利在82.5%。这还没有计算广告以及商业活动之类的营收，扣减除30%的运营成本，也有将近50%左右的纯利空间，这是一个怎么样的商业想象！当然，这一切都基于每个运营共享单车的平台拥有庞大的用户基数。这样一看，我只能说王晓峰们太笨了...
摩拜和OFO们的难点在于，必须有庞大的初始资金注入以采购并生产单车并入系统投放市场。在技术层面来说，这个系统并不复杂，以“GPS定位+地图”的适时定位平台在平台开发完成后，在不断完善用户体验的同时并不需要庞大的资金去进行不断的升级平台（OFO们甚至不需要定位，只需要有一个以数据库为中心的及时回应体系即可），我们以号称投入成本最大的摩拜来举例，以每个城市投放10万辆作为基数的话，每个城市的固定车辆制造和采购成本在1亿元左右，投放20万辆，车辆成本2亿......
现在，就让我来给你们讲一个让摩拜和OFO们颤抖的商业模式：Happybike(欢乐单车)....
无可厚非，共享单车这是一个非常有想象力的商业模式，链接投资方、平台以及用户，而我们的模式将在一开始就会对投资方和用户进行同时启动.....
首先，我们Happybike(欢乐单车)会搭建一个类似于摩拜的系统平台，为了保证物权的安全以及适时跟踪车辆状况，我们将对我们投入的每辆Happybike(欢乐单车)采用GPS定位系统技术；
其次，Happybike(欢乐单车)接受机构投资，机构的投资将用于Happybike(欢乐单车)系统平台的建设以及日常的运营和推广费用，首批针对机构募集5000万种子投资，用于开发平台搭建团队拓展市场。
再次，除了接受机构投资者，我们将同时开放针对个人的投资，在众筹平台以及自己专项的P2P金融平台进行募集。我们将对每个城市的Happybike(欢乐单车)车辆投放数量进行估算，以每辆Happybike(欢乐单车)1000元的生产成本计算，将每100辆Happybike(欢乐单车)作为一个投资单位（约10万元），然后向大众投资者进行众筹，形成一个两年期，每年投资回报率30%的众筹加基金的金融类产品。每个城市投放10万辆车Happybike(欢乐单车)需要1000个普通投资者，如像上海、北京、广州这样的大城市，以每个城市30万辆的Happybike(欢乐单车)车辆投入数量，则开放为3000个投资单位。以后每开放一个新的城市，都首先针对这个城市做一个众筹活动，众筹的同时也进行路演进行市场的推广和启动预热。
最后，逐渐降低Happybike(欢乐单车)运营成本，提升企业的利润率，按照我们之前计算的每辆车每年82.5%的毛利计算，假设我们反馈给普通投资者的年收益为固定的50%，则每辆车两年总共的还本付息成本为2000元，而Happybike(欢乐单车)平台的毛利润为5300元（7300元-2000元），这还没有计算相关的商业活动收入.....同时在两年后，投资者的车辆的所有权也转移给了Happybike(欢乐单车)平台.....
Happybike(欢乐单车)的模式，才是真正的创新型的共享经济商业模式，解决了普通投资者的投资需求，也满足了机构对于平台和上市的逐利需求。
Happybike(欢乐单车)就要来了，颤抖吧，摩拜及OFO们！
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晓枫说，游走在科技与人文之间，新浪创事记、百度百家、砍柴网、搜狐、艾瑞、品途等专栏作者。
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