滴滴太逆天了，用这招获取用户，真是太狠了!

从网约车诞生以来，可谓是一路坎坷，而出行市场的变化一直在业界也是颇受关注，先是用户们叫嚣着网约车是黑车，再者又是乘客和司机之间的争吵，后来在新政过后，用户又争吵着说是网约车涨价了等等，这些关于网约车的问题可谓是一路伴随着网约车的成长。

而如今生活中常见的反转剧情居然在出行市场戏剧性上演：八月第一天，滴滴与竞争对手优步中国牵手;八月最后一天，在北京，滴滴与包括成都市汽车运输集团公司等近50家出租车公司签约合作，曾经的“死对头”要做朋友。

8月31日，滴滴出行宣布，已同北上广深杭等十余个城市的近五十家出租车企业达成战略合作，将携手在智能派单、流量融合等方面展开探索，以共同提高司机收入和运营效率，提升乘客出行体验。

网约车和出租车可以说是相爱相杀，在网约车新规颁布之前，网约车新规的合法地位饱受争议，出租车司机因为订单减少，曾在多地出现街头抗议网约车的情况。甚至还有出租车司机钓鱼、围殴网约车司机的例子。

滴滴出行副总裁张贝表示，出租车抱怨最多的不是补贴的减少，抱怨的是线上市场越来越多的影响到线下市场，出租车原来的线下市场受到了冲击，现在很多司机还在用滴滴出行APP接单。

实际上，出租车公司和滴滴的融合早已有之。今年4月26日，滴滴出行就与海博出租进行合作，首批500辆海博网约车加盟滴滴专车，线下车辆、司机和运营资质由海博负责，而线上订单派接、用户运营、支付等由滴滴出行负责，司机不需缴纳“份子钱”，每月只需上交公司少量的管理费。

而此次滴滴大张阔斧的与传统出租车进行深度合作，让滴滴一直声称的“共享经济”真正的落到了实处，让更多的平台参与到了共享经济的大舞台中，当然了，这一举措更是受到政府的肯定。

国家发改委城市中心综合交通院院长张国华指出，作为网约车的代表企业，滴滴正尝试“多管齐下”方式推进出租车网约车融合，这会促进整个出租车行业的健康发展。滴滴和出租车企业携手合作这个事件有非常大的想象空间，有利于出租车企业整体运营效率的提高，可能成为未来的一种模式，为交通行业带来更多变革动力，也会更好适应城市化进程中日益多元化的出行需求。

作为用户的我们不得不注意，虽然在流量融合方面，滴滴表示目前已经可以实现出租车网约车订单和后台系统的打通，可以让出租车司机在承接出租车单基础上，承接网约车订单。此外，今日公布的“智能派单”模式被认为是提升出租车司机效率的重要举措。

滴滴方面介绍，智能派单是滴滴出租车在原有的“抢单模式”基础上，推出的另一高效派单模式。“智能派单”模式下，系统会综合考虑距离、拥堵情况、运力供需、司机服务评价等因素，自动将乘客订单定向匹配给一位最合适的出租车司机。

而且滴滴测试数据显示,相较“抢单模式”，“智能派单”模式下,参与测试的出租车司机时薪最高提升了50%，空驶率最多降低了36%。而“流量融合”后，参与测试的出租车司机平均流水上升14%,空驶率平均下降18%。这也意味着，这两种融合举措，都有效降低了司机的空驶，让司机运营效率和收入进一步提高。

尽管在出行市场滴滴的这次深度变革，有利于共享经济的全面发展，但在出行市场冗杂的环境中，依然有很多问题值得深思。

垄断背后的价格提升空间，是出行市场健康发展的保证

通过滴滴的这次升级变革，用户在打车时间上或许会更加缩短，司机在接客时也更加精准，但我们不得不注意的是，一旦C2C出行市场的大蛋糕都被滴滴拿去，最后承载滴滴升级费用的是否又会转嫁到我们用户身上，这是我们不得不考虑的问题，因为前段时间网约车新政过后，滴滴就有过此类动作，所以尽管这次和传统出租车合作，看似有利于用户出行，但风暴过后，价格是否还是那么平易近人，就由滴滴说了算呢。

俗话说，拿人钱财替人消灾，既然投资公司将钱给了滴滴，就是让滴滴去用这钱为其赚取更多的利润，而不是去补贴用户和司机，而如今滴滴投入1亿元建立出租车与网约车融合发展基金，用于对出租车服务转型升级进行资金补贴，这种强有力的资金注入，势必会让滴滴的用户量翻一番，但是平台也应该更加珍惜这来之不易的用户。

差异化服务，是完善出行市场发展的有效桥梁

我们都知道滴滴一直是专车市场C2C模式的代表，而此次与传统出租车的深度合作，很多人一定会认为对B2C模式的专车会大受影响，小编则不以为然，就拿B2C模式的代表神州专车来说吧，神州专车本来在成立之初就与滴滴专车等一系列C2C模式的专车有区别，他是采取自己租用其他平台车辆，雇佣司机实行高端的专车市场服务，也就是说神州和滴滴虽说同属网约车领域，但针对的客户群体不一样，虽然在客户的级别层次过度阶段，有部分用户会受到影响，但从整个神州专车平台的定位来看，其实不会受太大影响，反而还在一定程度上有益于神州专车的发展。

为什么这样说呢?因为滴滴此次的与出租车合作，可谓是将网约车的概念散发到了各个出行领域，一旦用户接受了这种网约车出行方式，就会对网约车的各大指标进行评比，这就给了神州专车的机会，因为从B2C专车模式的发展来看，相对C2C模式的监管会更加严格、有效，这就给了用户选择的空间，如果想玩一回高大上，那么神州专车自然是用户的首选目标了。

当然了，从滴滴和传统出租车合作的大局出发，无论对滴滴还是对神州都是利大于弊的，因为通过此次合作，曾经那些还排斥网约车的用户，这次终于无法为自己的辩解寻求有利的平台做依据了，而且通过此次合作，让出行市场的差异化服务进行了新一轮的升级体验，同时让用户在选择出行方式时有了更精准的判断。

出行市场的监管机制，是保证出行市场健康发展的重中之重

其实无论是C2C模式的专车，还是B2C模式的专车，都要有良好的市场管理机制，否则即使你的模式再好，也会让司机和用户打的不可开交，乱成一锅粥。

由其是像滴滴这种C2C模式的专车，其平台对于司机没有实质性的约束，单凭靠平台的影响力很难让司机信服，再加上此次又和传统出租车的合作，不久之后，滴滴的用户量一定会相比之前有一个质的飞跃。但这就对滴滴平台又是新的一个考验，如何协调好传统出租车与网约车的整体配合，才是滴滴后续运行中的重要举措。

而作为B2C专车模式的代表神州专车，虽然自己对司机是采用聘用制，但依然需要注意的是，如何确保司机不携带个人情绪出车，从而影响用户的乘坐体验，虽然司机们都是经历过严格的训练的，但依然难免有个人情绪的存在，尤其是在其他平台耍横的时候，影响到了神州的用户量，司机难免会有情绪波动，这就需要平台如何平复司机的波动情绪，不让其影响到自己的乘客的乘坐体验。

关于此次滴滴和出租车的合作，有利于提高出租车运行效率，但对出租车公司而言，也意味着将自有的资源交由滴滴调度，未来的出行领域还会有哪些变革，一切都是未知数，但我们只希望出行市场在越来越健全的同时，换来的是越来越健康的出行方式!

(微信公众号：longgfei)

( 如果您有什么好的建议，欢迎勾搭小编：longfei651314)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。