从上市到停航只用5年：台湾复兴航空宣布停航并解散

据中时电子报报道，台湾复兴航空今天召开临时董事会，已经通过全面停航后将解散公司，下一步将召开股东会，股东会通过后，就会向证交所申请下市，宣告成立65年的复兴航空走入历史。

受到两次空难重击，兴航营运每况愈下，走上全面停航、公司解散的最主要原因，是下周二（29日）一笔约新台币23亿元的海外可转换公司债面临赎回压力，终于撑不下去。

相关人士透露，有意提前赎回兴航该ECB持债人，最晚得在一个月前向复航登记提前赎回，但因兴航股价太低，登记的持债人非常多，成为压垮兴航的最后一根稻草。

复兴航空董事长林明升到昨天下午3点半前，都还在筹措资金，希望能度过“钱关”。但相关人士透露，考虑大环境真的太差，两岸线、国际线都赔钱，就算过了这关，对兴航营运也没有帮助，董事态度并不建议再“拗”。

而在提出停飞一天申请后，复兴航空今天召开临时董事会补正程序，会中通过将解散公司，此举也等于宣告“不玩了”，昨晚飞回的班机就是“末代班机”，为1951年成立迄今的复兴航空提前划下句点。

而在临时董事会通过，复兴航空今天下午2点将召开记者会对外说明，包括员工安置、旅客处理作法。下一步将召开股东会，股东会通过后，就会向证交所申请下市。

此前，复兴航空高管曾对媒体表示，公司处境困难、大环境不好，加上陆客赴台大幅减少，短期内无解，又找不到策略性投资人，不能一再拖累母公司，已不得不走上停航一途。

台湾海洋大学航运管理系知名教授也在接受台媒采访时分析，复兴航空收摊可称得上“内忧外患夹击”，两次空难形象冲击让民众对于复兴航空的飞安质量完全失去信心，以致本来就经营不易的航空公司，收益上面临前所未有的挑战，让复兴航空除了金门航线外，其他路线几乎都是赔钱的。

此外，复兴航空的两岸航线占所有营运的4成，主要都是飞大陆的二线城市，旅客也都多以个人游居多。然而今年两岸观光市场急冻，陆客赴台观光数量几乎只有往年3成，以致一旦陆客人数减少，复兴航空感受最清楚。“陆客退烧几乎可说是压垮兴航的最后一根稻草。”

早前报道：从上市到停航，复兴航空只用5年

据中时电子报报道，短短5年，复兴航空从挂牌上市、引进私募资金、购入广体客机，曾被视为台湾航空新星，以“小而美”姿态并列航空三雄。直至两次空难后，公司元气大伤，在2014年度航空公司安全排行上，位列十大“最危险航空”之一，终至走上停航，由盛转衰，令人不胜唏嘘。

“复兴航空昨正式上市，跻身航空三雄之列。”2011年11月的新闻，见证兴航以航空股王之姿挂牌，对这家比华航更早成立的台湾第一家民营航空，上市有重新出发的意义。

2012年11月，复兴航空董事长林明升在法国空巴总部接回首架A330客机，用实际行动实现“航空大梦”。复兴航员工回忆，当年的集团尾牙，是兴航员工士气最高昂的一年，“因为飞出台湾、因为有大飞机了，因为获利比别人好”，员工们抬头挺胸，自然而然散发的自信，其实也是对林明升接手经营的肯定。

以“5年内飞遍亚洲主要城市”为目标，当时的复兴航空气势曾如日中天，同时也看到廉价航空即将崛起趋势，早在2013年时，就呼吁台湾三家航空共组廉航，完全应验近年廉航崛起趋势。

只不过再怎么前瞻，都不敌2次坠机的震撼与创伤。2014年7月，台风夜在澎湖摔了第一架飞机，即便澎湖地检署检察官事后起诉塔台人员，但已对复兴航空形象造成严重损伤，元气大伤。

2015年2月，短短半年内复兴航空又发生第二起空难，几乎是致命一击。庞大的保费负担、旅客的大量流失，对仰赖现金流的航空业，想维持现况都难，只得缩减规模、变卖转投资，甚至被迫放弃廉航梦。

同业直言，航空业本来就是资本支出甚巨的特殊产业，对资本额不到百亿元的复兴航空，停飞恐是“不得不的决定”，只能期待奇迹出现，才能活下来。

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