自营物流被打脸？京东618首单竟是菜鸟系快递

随着6月18日零点的钟声敲响，双十一之前全网促销力度最大、规模最广的618购物狂欢节也正式进入高潮。和往年不同的是，作为阿里和苏宁达成深度战略合作之后的第一个618，京东“大战”猫宁组合看点十足。无论如何，京东都要力争保住这块店庆招牌，尽管难度不小。

618刚刚开始后不久，就有媒体报道称：京东数据显示，北京一位用户在京东母婴会场抢购了一箱某品牌超薄成长裤，仅过了7分钟，圆通速递就为该用户送货上门并完成了签收，这也是618全网第一单。京东方面第一时间放风出这个消息，其用意似乎在于两点：第一，向外界传达这样一个信息，在物流配送效率方面，京东志在必得；第二，給对手一个“下马威”，7分钟就完成了全网第一单。

然而笔者却注意到，这次看似聪明的营销套路，实则暴露出京东的尴尬——京东618第一单不是出自其引以为傲的自营物流，而是由第三方物流圆通速递完成的；别忘了，圆通速递是地道的菜鸟系，更是由京东的“冤家”阿里巴巴投资并扶持壮大的。京东618首单竟是菜鸟系快递，这真的是一个大写的尴尬。

看不上社会化物流的京东，又被打脸

自营模式为主的京东一直引以为傲的一点，就是其自建物流配送体系。京东CEO刘强东曾表示，中国的社会化物流成本奇高无比，而京东自建物流模式领先对手5年。从中不难看出，京东历来是看不上社会化物流的。

京东2016第一季度财报显示，尽管第三方平台业务GMV增速放缓，但仍然超过京东自营业务的增速，而目前京东第三方平台已经接近自营规模。业内人士曾估算，京东配送在第三方卖家订单中占比不超过10%，其余90%的订单都依赖于第三方物流配送。形势比人强，尽管东哥的脸又被打的生疼，但京东还得要越来越倚重自己一向看不上的第三方物流公司去提供服务了。

事实上，随着中国电商物流市场不断扩大，封闭式的自建物流是没有出路的，必须依靠开放的物流战略来解决。正是基于这个判断，2013年阿里巴巴联合圆通等多家快递公司共同成立菜鸟网络，其初衷是打算建成一个中国智能骨干网，要在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台，从而“打造像水电煤一样的智能物流网络”。

菜鸟和京东巨大的差异化不仅表现在当前的物流模式上，它们对于未来智能物流的理解和判断上也是霄壤之别 。众所周知，京东一直在测试无人机送货，并将其看作是未来智慧物流的重要形态。在今年京东618启动大会上，刘强东放言：要在1年内，让京东的无人机送货覆盖范围从23万个村庄扩展到42万个村庄，10年内，全部用无人快递汽车送货。

而在近日举办的全球智慧物流峰会上，菜鸟网络CEO童文红则隔空告诫刘强东——不要以为搞了个无人机就是智慧物流，真正的物流不等于简单送快递，而是一个开放的协同的物流系统工程，要参与到社会重组和消灭库存环节。这样的表态也到了在场快递行业大佬们的支持。

打破封闭，开放智慧物流代表未来

有一个不容争辩的事实，快递业正是伴随着电商发展壮大，而阿里系对中国快递发展贡献更为巨大。据公开资料显示，中国电商包裹中七成以上的单量来自阿里巴巴平台，快递公司五成以上收入来自阿里平台。

浙江省桐庐县被誉为“快递之乡”，不仅“四通一达”（圆通、申通、中通、汇通、韵达）的创始人均为桐庐人，目前全国由桐庐籍民营企业家创办和管理的快递企业已达2500余家，从业人员超过20万人，年营业额300多亿元，占据全国快递行业将近60%的市场份额。而这些企业都是围绕着给“淘系商家”服务而成长起来的民营快递。

快递行业是典型的劳动密集型产业，多年以来存在不少混乱的问题。菜鸟网络成立后，在行业大搞信息化、智能化建设，推动快递公司转型升级，互相合作。由于电商包裹中70%以上的单量来自阿里平台，全国大多数快递公司因而被吸引至菜鸟网络平台上，积极实现信息化，自觉依据菜鸟的要求改进自身快递服务体系中的诸多问题。上文提到的圆通速递，不仅在去年获得阿里巴巴投资，更是在菜鸟网络的扶持下，积极推广用技术代替人力、发展智慧型快递，而其业务量已经达到行业第一名。

此外，菜鸟网络通过技术和大数据赋能快递行业，把快递效率提升到了一个新的高度。比如很多人都接触过的电子面单，它是一种高效串联包裹各链路信息的工具，但此前多年其行业普及率不足5%。2014年菜鸟联合14家主流快递公司向社会开放了公共电子面单平台，直至今天推动电子面单普及率达到了70%以上，甚至京东上大量第三方商家也在使用菜鸟网络的电子面单服务。

智慧物流平台的搭建必将使是未来推动电商和零售商业发展的关键设施，坚持社会化物流模式的菜鸟网络则已经织好一张庞大的物流“天网”。通过接入快递公司、仓配服务商、日日顺、苏宁物流等，全国超过70%的快递包裹、数千家国内外物流、仓储公司以及170万物流及配送人员都在菜鸟数据平台上运转，共有超过4万个站点。

总结

京东从这次京东618店庆转而大力借助菜鸟系第三方物流进行配送来看，京东长期模仿亚马逊自建物流，已经进入瓶颈期。

在我看来，中国需要有符合国情的创新，而不是一味模仿抄袭，未来更重要的是整体效率与效能之争，乃至于全产业链能力的竞争，即比谁能为整个产业和整个经济创造更多的新增价值。这显然要比单纯的争论开放与封闭模式孰优孰劣更有意义。

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