估值300亿的神州专车，未来十年要颠覆汽车生态

互联网之所以精彩，在于它是一个不断变化和涌现风口的行业。PC时代，搜索、电商、社交三大领域催生出BAT三巨头，而近年来的移动互联网，出行就是最受青睐的新风口之一。

强手如云才精彩纷呈，移动出行市场不仅涌现了租车、专车、拼车等共享经济类产品，也吸引着包括滴滴快的、优步、神州等玩家相继入局。而在厮杀最为激烈的专车领域，神州系却率先突围。

4月12日，神州专车运营主体神州优车正式递交新三板挂牌申请。此前，神州优车刚完成一轮36.8亿元融资，估值接近300亿元，包括马云旗下云峰投资、中金公司、中信证券等机构参与该轮投资。神州专车即将变成中国的“专车第一股”，写下中国移动出行市场的新历史。

力推B2C模式 神州逆袭专车市场

对于神州专车而言，天时、地利、人和，曾经都站在对手的那一边。它不像滴滴、优步动辄烧掉数十亿元补贴来换市场规模，也没有学滴滴和快的重组，更没有腾讯、Uber等干爹的扶持。成立仅一年的神州专车，背后也只有神州租车这个自家兄弟。然而，它却完成了一场以一敌众的逆袭。

国际咨询机构罗兰贝格发布的《中国专车市场分析报告》显示，在“月订单量市场份额”这一项指标上，滴滴快的、神州专车和Uber分别以46.6%、39.9%和7.2%位居专车市场前三位。神州专车同时以33%的订单量月均增速名列行业第一。“我认为专车这一仗可以说已经收官了，现在是神州、滴滴和Uber三强竞争的格局。”神州优车董事长陆正耀表示。

自古就是胜者强，而非强者胜。进入市场最晚的神州专车，正是凭借B2C模式差异化定位，后来居上打破了行业格局，并赢得用户和投资者的信任。

与滴滴、优步采用私家车挂靠平台运营的C2C模式不同，神州专车坚持“专业司机、专业车辆”的B2C模式，司机来自专业的驾驶员服务公司，车辆来自神州租车等正规租赁公司。不难发现，C2C模式强调社会化资源共享，但也因此无法保证服务品质；B2C模式的运营会很重，但严把控、高标准的服务流程可以带来更高品质的客户体验。

神州专车之所以要以一敌众力推B2C模式，不仅在于原有租车业务已经积累下强大的专业车源优势，更在于B2C模式更符合专车新政对于车辆和司机的要求——“不得接入非营运车辆”、“不得以私家车合乘或拼车名义提供运营服务”。相比于潜藏政策风险的C2C，B2C拥有更加明确的前景。

平常时段，神州专车的价格会高出租车20％左右，但其在车型、服务、安全性等方面无疑是高水准。今年3月，神州专车在全国各大城市上线国内首个孕妈产品——神州孕妈专车，体现了对于特殊群体出行服务的关怀与重视。数据显示，在用户留存率这一项指标上，神州专车以70%的数据位居行业第一。

值得指出的是，目前神州专车的平均客单价是80元，远高于同行对手。按照陆正耀的预计，今年第三季度神州专车就可以实现整体盈利。

正如陆正耀所言，疯狂的烧钱补贴模式总有退去时候，到时候才会看到真正的客户需求在哪里。在我看来，移动出行的价值就是为了满足更多层次人群的多元化需求。未来，那些对价格敏感的用户依然有拼车服务可选，而对安全性与服务体验更敏感的人群，大多会转向专车市场。随着专车市场走向规范，神州专车有底气去冲击新的高度。

下一个十年野心：生态圈革命

老子讲，“道生一，一生二，二生三，三生万物”，说的正是事物发展的规律。对于神州优车而言，“租车＋专车”构建而成的出行板块，就是由道而生的“一”，其后才有汽车电商、汽车金融、无人汽车、车联网等应运而生。这家公司的格局岂止于专车出行市场，由出行纵深至整个汽车全生态链才是它真正的野心。

陆正耀所说的，神州已经结束了专车这场仗，不言而喻是为了跳入新的革命，一场人与车的生态圈革命。假如成真，神州优车的生态边界将远远超过出行领域的对手们，并向更多传统巨头、互联网巨头发起挑战。

作为实现神州系公司未来十年愿景的“桥头堡”，神州优车正在构建“人＋车”生态圈的护城河，并已初具雏形。

首先，神州租车、神州专车都被装进了神州优车的主体里，同时神州优车已经成为神州租车第一大股东。这使得“租车+专车”出行业务未来将更加高度协同。

其次在重要的汽车电商板块，神州买卖车也逐步落地。在4月份神州优车战略沟通会上，陆正耀透露，今年汽车电商板块投资将不低于100亿元，预计到明年6月前，在全国建立500家以上规模等同于4S店的落地门店，预计2017年实现60万~80万台的电商销量（新车和二手车）。同时为了推进汽车电商的发展，神州将引进一家战略合作伙伴，充分运用其在互联网流量、数据和客户资源方面的优势。

神州做汽车电商的优势还在于，一方面深耕出行市场多年，对于用户出行服务的需求痛点了如指掌，同时具备良好的品牌影响力；另一方面，神州一开始就制定了“线上电商＋线下门店”两手都要硬的O2O电商模式，这恰好解决了线下4S店销售和传统电商平台各自服务不足的难点，也颠覆了现有的汽车电商模式。

神州在出行服务、汽车电商之外，包括汽车保险、维修保养等汽车后市场业务以及智能汽车、车联网等前沿市场也在稳步布局。神州正在切入一个想象力可怕的市场。数据显示，截止2015年，中国汽车类零售额已达3.6万亿元，汽车后市场规模也接近8000亿元。围绕汽车相关的金融、保险等，其市场规模也在千亿级别。

为了实现“重塑人车生态圈”的愿景，神州优车还做了两件事：

第一，搭建新的核心团队。原华平投资集团亚太区总裁黎辉重磅加盟神州优车，担任副董事长，领导其资本与战略；随后陆正耀也宣布辞任神州租车行政总裁职务，专注于神州优车的发展。老陆+黎辉由此成为又一对“黄金搭档”。

第二，与阿里战略结盟。神州优车希望打造的汽车产业生态与阿里的“互联网+汽车”战略不谋而合，未来双方将在汽车电商、云计算、出行大数据等方面全面合作，而发挥“线上＋线下”的协同优势值得关注,当然也不乏与其它流量预巨头合作的可能。

写在最后

得道者多助。经历了专车大战锤炼的神州，也由一个B2C模式的独行者成为出行和汽车生态体系的重要玩家。

“我们正站在出行领域的世纪变革前，互联网技术革命和汽车技术革命正在深度改变着客户的消费习惯，并将带来整个出行和汽车生态体系颠覆性的重塑。神州优车的愿景，就是迎接行业革命。”

感受下神州优车申请挂牌新三板时发布的这段文字，或许前方征程万难千苦，但这种无畏挑战、迎接变革的勇气，已经足够让人致以敬意。

＃欢迎关注我的原创科技自媒体 “互联网随笔”，请搜索微信公众号：netnotes＃

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。