为什么是滴滴的投资人来质疑神州专车？

过去企业之间打公关战，要么是创始人亲自上阵，要么就是公关部煽风点火，看来不止是这届公关不行，这届创始人和CEO也不行，还是投资人相对比较给力，直接充当了公关的急先锋。作为滴滴出行的投资人，朱啸虎两次向神州开炮，质疑B2C专车是“伪共享经济”。

抛开朱啸虎的身份不谈，光是从质疑的角度来看，如果把神州专车换成滴滴出行，这样的质疑也是完全能够成立的。只是作为滴滴的投资人，自然是不可能质疑滴滴，质疑神州专车才是政治正确的选择。所以，两篇赚足眼球却睁着眼睛说瞎话的质疑神州专车的文章出炉。

质疑的点主要分为两个方面，一个是成本端，一个是收入端。朱啸虎引用了神州的财报数据，套用自己设计的一套模型，然后对神州专车提出了质疑。如果是一个外行的人来写，有些漏洞也可以理解。但作为一个资深投资人，写出明显存在漏洞的文章，就让人觉得十分蹊跷。

成本端的下降非常好解释，运营效率的提升，空驶率的降低，都能够大大的节省成本。综合运用大数据、云计算和车联网技术，能提升车辆的管理和调度效率，这就是提高效率降低成本的方式。不只是神州专车，滴滴也有自己的大数据和算法，以此来优化车辆的使用效率。

不管神州专车还是滴滴出行，都是从无到有的建设过程，数据和运营经验都需要积累，只有样本越大才会更加精准，这就需要不断的优化和完善。那么，随着数据样本的增加，以及运营经验的成熟，效率大幅提升是理所当然的事。在这个日新月异的移动互联网时代，不能要求一家公司一直止步不前吧？

另一个就是收入端的问题，补贴的力度降低了，实付的金额更高了，这也不是奇怪的事情。如果按照补贴降低，收入也会降低的话，滴滴还烧那么多钱补贴干嘛？那不就是学雷锋白送钱吗？朱啸虎应该很明白这个逻辑。否则的话，怎么会愿意真金白银给滴滴投资，还是相信补贴能够拉新和带来留存。

专车市场经历过一轮疯狂的补贴大战，很多专车的补贴越来越少了，但市场为何却没有死掉？很简单的道理，神州专车的补贴能够降低用户的体验门槛，以此来增强用户的使用意愿，让用户认可了服务品质，用户才会愿意一直用下去。现在神州的补贴已经很小了，但用户依然愿意使用，说明这是有效的。

而质疑走高端路线不靠谱，更是让人觉得天方夜谭了。神州专车是B2C的模式，靠的是品牌和品质，这是消费升级的大势所趋。C2C存在的安全隐患，B2C上完全不用担心，价格相对也不是很贵，消费者为何不愿意选择？谁也没有规定，高端就一定必须高价，高端代表的是服务，代表的是安全。

朱啸虎不可能不明白这么浅显的道理，而其假装不知道的根源在于焦虑。阿里旗下有两家电商网站，一家是C2C的淘宝，一家是B2C的天猫，天猫是从淘宝分离出来的，以前就叫淘宝商城。现在天猫的体量明显大于淘宝，也成了阿里最主要的收入来源之一，这是为何？因为B2C才是主流模式。

近期，神州专车又推出了优驾平台，这本质就是一个C2C平台，并宣布对所有车主永不抽成。C2C对神州专车来讲可以不赚钱，无非就是一把牵制对手的利剑，但对于靠抽成， 融资续命的滴滴来讲，可谓是釜底抽薪，这就是朱啸虎焦虑的根源。未来，两种模式都会并行存在，但有一个不可逆的趋势，C2C的消费群体会向B2C升级，而习惯B2C的用户很难回到C2C。尤其受到现行政策的影响，C2C的风险已经变得很大了，B2C的优势则越发的明显了。那么，作为投资人的风险也随之加大了。毕竟，滴滴是朱啸虎最为骄傲的案例之一。

值得注意的点是，朱啸虎的两次发文时间很巧妙，一次是神州专车母公司上市之前，一个则是网约车新政策逐步落地。这两个重要的时间节点，对于神州专车都是利好消息，而对于滴滴出行是不利的。所以，朱啸虎才会慌不择言，就是为了把水搅浑。大概就是，我可能吃不到好果子，你也别想安稳过。

=======================

挨踢客，非资深品牌公关人士，观察公关、营销、TMT八年，曾服务众多国内外知名企业，现为河豚面膜创始人、中国公共关系协会会员、多个互联网品牌公关营销顾问，已入驻百度百家、新浪看点、企鹅媒体平台、今日头条、网易新闻客户端、搜狐媒体平台、UC自媒体、一点资讯等。个人微信号：aitike

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。