滴滴“裁员”准备过冬，笑到最后的是Uber？

据滴滴出行内部员工透露，滴滴正在进行人员优化，“力度还挺大的，主要涉及快车部门”。

该人士称，这不是滴滴第一轮裁员，“从10月开始，每个月会分业务让一批人被‘优化’，据说11月和12月还会有至少两轮”。

部分滴滴快车部门BD（商务拓展，Business Development）表示，已经接到了部门主管和人力资源部门的约谈通知。

有媒体称已经裁撤或正在流程中的有上百人，而整个减员计划目标是1000人。

滴滴or优步员工被裁？

有分析认为，合并后岗位重复，需要进行人员结构优化是裁员的主要原因。

公开资料显示，在与Uber中国合并前，滴滴出行约有6000多人员工，后者接近1000人。

内部员工透露，由于滴滴快车的人数是优步的几倍，所以“这次裁员主要针对滴滴员工，Uber那边影响不大”。

滴滴出行方面否认了裁员说法，称“无论何时，公司内部都会有员工进进出出、正常离职，但是这和裁员完全是两码事”。

滴滴位于北京中关村数字山谷的新办公大楼即将启用，届时会有更多员工入驻。

网约车新规重创滴滴？

也有观点称，网约车新规试行可能是滴滴快车裁员的原因，不过上述员工表示“这次减员更像是准备过冬”。

今年10月起，各地陆续出台网约车地方实施细则征求意见稿，对于车辆规格、车牌、驾驶员等都作出一定限制。

而快车在滴滴的产品条线中主打快捷低价，因车辆规格、车牌等问题受到新政冲击可能性更大。

包括北京在内的部分中国大城市计划加强对网约车的监管，只允许本地人开网约车。

调查显示，滴滴出行在上海的41万名司机中，只有不到3%符合新规。

Uber全球是真正的赢家？

一旦网约车新规正式实施，将中国业务出售给滴滴出行并获得后者5.89%股权的Uber可能才是真正赢家。

有投资者称，“由于网约车占到营收相当大一部分，网约车新规对滴滴出行来说无疑是一记重击。虽然目前不清楚Uber出售中国业务纯粹是幸运还是预先采取措施对冲政策风险，卡兰尼克此举相当明智。”

滴滴出行表示，对汽车轴距的最低要求，已经把该公司在上海逾80%的汽车挡在市场之外。

此外除了“优步”品牌，合并之后滴滴出行也没能获得优步中国的商业数据和高管，还白搭了17.7%的经济权益。

滴滴出行只能给优步软件换个皮肤，用户量也要慢慢攒，还要应对高管流失的问题。

BD是最倒霉的O2O岗位？

目前在各招聘平台上仍可看到滴滴的校园和社会招聘启事，涉及岗位包括工程师、智能交通行业研究员、运营和设计等。

滴滴出行称其仍然在与各地政府进行合作，尽可能将网约车新规的影响降低到最小程度。

值得注意的是滴滴出行此次离职的多为商务拓展员工，而美团点评也在通过招募城市代理来缩小BD“地推”员工规模。

此前新美大否认了“裁员近2万人，比例或高达50%”的夸张说法，这次滴滴出行也否认了“裁员近1000人”的传闻。

无论是美团点评还是滴滴Uber都是靠融资供血活下来的，接下来想要更快发展势必要砍掉部分冗余团队来节省开支。

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