(自媒体公众号:laohushuokeji或老胡说科技)
一切都归于一纸新政，因为它切切实实牵动着网约车行业的神经。
近日，随着各地网约车征求意见稿（网约车新政）纷纷出台，让整体网约车市场遭遇寒冬。除了对运营平台滴滴等企业进行冲击之外，对用户，对行业也预示着一个拐点时刻的到来。
当前的网约车还正处政策空窗期，据媒体报道称“目前有关方面已经完成了对网约车实施细则意见的搜集和修改，完成了相关文件的修改。但是具体的《细则》内容以及具体开始发布的时间，会提前通过网站进行告知，目前还没有一个具体的发布时间表。”但一个定论是，新政最终早晚会施行。前方之路，到底会以怎样的形态演变？
在老胡我看来，前方，网约车遇冷后，原来的低端的伪需求会有一部分会被打回去，整个网约车市场会逐步回到“高端质优”的轨道之上。最关键的是，新政对企业玩家们将起到一个削峰平谷作用，有些公司能从新政中获得更多利益，有些公司则面临着利益流失的困境。这其中，更有玩家却在危机中迎来发展的良机。易到就是其中的一家。
为什么这么说？
其一，易到一直主打高端，有着先发优势。
整个网约车平台核心本质就是司机端和乘客端。网约车新规下，客单价随之增高。而易到一直以来的特点就是客单价高，是真正的专车（高价格，车辆好，不同于低价的快车）。在专车领域给外界的定位就是主打高端，早早俘获了一批高端用户。
据易到官方年初披露的资料显示，在易到的数千万活跃用户中有超过一半的用户年龄在30岁以上，年收入20-30万的用户则占比接近50%。从易到给出的客户画像来看，易到的用户正是当今一、二线城市当中占比最大的中产阶级人群。
近日，易到高管表示，未来将从战略、商业模式，以及产品和服务几个方面实现差异化发展，并坚持“高品质乘客、高品质司机、高品质车辆”的高端服务策略。
其二，具体的行业背景对易到形成潜在的利好。
作为市场第二，易到可以巧妙地躲在滴滴出行后面趋利避害，从各种政策中最大化自身利益，最小化损害。
之前，有了资金做保障之后，易到不但成功抵御了竞争冲击，也在符合监管要求和本质化方面做得更为出色。举个例子，在所有的出行平台服务中，易到对于投诉的处理是到位的。
在滴滴停止补贴后，一部分滴滴的司机到转投到易到平台上来。从乘客端来说，这“横空出世“的新政手起刀落，直接砍掉了一大部分快车业务，迫使用户回到高端的专车需求中，易到的充返模式又能留住乘客。
与此同时，目前易到还将针对司机端准备以合伙人的模式留住司机，而大部分充值易到的乘客，都是回头客，他们对网约车高品质服务有着一定的诉求。
其三，有了高端用户，易到可以围绕这波用户来深耕，延伸，甚至可以形成一个新物种。
有了高端用户群，易到可将焦点集中于“人群”，而非单一的出行“品类”。也就是说，围绕高端人群，可以做各种业务拓展，毕竟，高端人群的消费能力是空前的。随着一步步的深耕，就能有新的突破。当然，具体如何突破，目前还不得而知，但只要有高端用户在，就能树上开花。相信，易到正在悄然酝酿。
据了解，目前，易到正按照新政的要求积极开展资质申请，并对现有业务进行科学优化，采取了全国线下验车、开展司机背景核查、组织线上线下教育培训等一系列措施。这些也释放出一丝信号，易到正在求变中。
总之，网约车行业本身就是一个商业新物种，无论新政如何实施，它都不会死掉。因为，网约车的出现，尤其是未来朝着高端品质出行发展，和出租车区隔开来，仍然能很大程度上解决了老百姓“出行难”、“追求舒适度”的需求。政策也不会一味的打死。
整体来看，发展到眼下，专车玩家更少了，市场越来越规范了。要知道，很多出租车对于滴滴之类可是充满了不满。如今，这个行业经历了多次洗牌，最后摘果子的是谁，还尚无定论，但最起码，易到是有机会的。而且，易到也是努力争取未来的那个！
好戏还在上演，也许现在就处在黎明前的黑暗时刻，但终究天会大亮，届时一切随之明朗。
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