最近，各地相继出台了针对网约车的实施细节和草案（以下简称“网约车新规”），这些规定大多计划在年内实施。由于网约车新规大多对司机和运营车辆的资质进行了严格的限制，使得业界哀鸿一片，认为网约车行业将会受重大打击。
老冀对此倒是没有那么悲观，毕竟网约车过去已经给老百姓们带来了那么多的便利，市场需求只会越来越大。在10月12日深圳双创周上，马化腾专门向李克强总理反映了网约车新规的问题，总理也表态会责成有关部门研究。因此，各地的最终方案可能会有一些变数。
退一万步来说，即使是按照目前出台的网约车新规，对于行业中的玩家们也并不都是重大利空，而会是有人欢喜有人愁，其中已经冲到了老二位置的易到很可能会是暗暗窃喜的那家。为什么这么说呢，主要有三大原因。
第一大原因：人才
当然这一点跟网约车新规倒是没有太直接的关系，而是跟前不久滴滴和优步（Uber中国）的合并有很大关系。前不久，在资本的压力下，优步被滴滴收购，进入了滴滴大家庭。由于在过去几年里双方的敌意太深，也是由于双方的企业文化差异太大，造成合并之后大量优步的核心团队出走，其中有很大一部分选择了气质更接近的易到。
作为一个新兴行业，网约车涉及到O2O、共享经济等诸多领域，需要的是复合型的人才，而目前这种人才全球都非常奇缺。Uber是网约车的鼻祖，在过去几年里已经总结出了一套行之有效的打法，例如仅派三个人就能开拓一个城市的霸道模式，也培养出了一批非常有能力的网约车人才，像老冀认识的前优步上海总经理王晓峰就创办了现在最火的摩拜单车。
如今，大批人才被易到收入囊中，这也使得易到的竞争力得到了空前的加强。不管未来出什么样的规定，规定总是死的而人是活的，何况还是经验如此丰富的复合型人才，他们必然能够帮助易到开创出更新的、更能够适应网约车新规的打法和模式。
第二大原因：服务
不可否认，无论网约车新规是否还会有大的修改，一个大的趋势就是车辆的供给量会有较大幅度的减少，价格会有一定程度的提升，从而将支付能力较差的用户压回公交出行方式，剩下的都是更讲究品质的中产阶级人群。这也促使网约车行业的核心竞争力从规模回归服务本身，过去大家都希望靠规模优势、靠补贴和价格战压死对方，如今这种可能性不存在了，就要看谁的服务更优秀了。
在这个方面，易到就有自己独到的优势了。作为中国最早的网约车玩家，易到一直都非常注重服务品质，而且渗透到了服务的全流程。
司机在加入易到之前，易到会进行充分的背景调查，身份信息通过公安系统进行验证并确认是否存在犯罪记录，还要通过易到组织的线上考试，司机的车辆也要进行严格的当面检验。司机进入易到之后，还将接受易到自己开办的易到共享汽车学院的全方位培训，学习更方面的服务知识。在车辆运营过程中，易到会通过司机的接单量、好评率等指标对司机进行打分和评级，并且给予高等级司机奖励。老冀还发现，易到是目前唯一一家乘客和司机能够互选的网约车平台。
正所谓少一些套路，多一些真诚，其实易到从成立以来一直都对服务抓得很紧，这也使得易到即使经历了数次腥风血雨的价格战仍然坚持了下来。而如今，当服务成为网约车行业核心竞争力之后，易到的优势也就更加明显地凸显出来。
第三大原因：生态
老冀认为，如今易到还有一个优势，那就是生态。大家都知道，去年10月乐视注资易到，原乐视控股CMO彭钢担任易到总裁，在短短半年多的时间里让易到的日接单量暴涨到了100万，从过去的边缘化角色冲到了行业的第二名。
这里面的关键就是易到引入了乐视的生态打法。除了实行最大力度的充值返现之外，易到还结合乐视的生态优势，推出了更多更具创新性的新玩法。例如，用户在充值同时还可以免费获得乐视手机、乐视电视等乐视生态产品。
随后，易到还将乐视影视剧会员加入充值福利当中，易到充值还能获得乐视会员资格，观看乐视出品的热门电影；反之，乐视会员在购买影视剧会员时也会获赠相应的几十公里免费出行里程。由于乐视在电视、互联网、手机、影业、体育等方面已经积累了大量的会员，易到未来可以与它们的会员打通，做各种丰富多彩的联合推广活动，实现生态化反，达到共赢。
老冀还观察到，乐视超级汽车项目已经启动，造车计划正在加速。未来，易到还将承担起乐视汽车生态的流量入口，并将接入汽车电商、分时租赁、租车、买卖二手车、缴费、保险、充电桩等所有与车相关的服务，从而与乐视共同打造一个多元化的汽车生态圈。
基于以上三大原因，老冀认为无论网约车新规发生什么样的变化，对于易到的影响都不会太大，反而会进一步巩固易到的竞争优势。当然，易到能否做到老冀所说的越来越好，关键还看人才。
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