打车托拉斯，连环马是否涉嫌垄断？

正如几乎所有的金庸小说故事，男女主人公从开头的冤家对头最终经过打打杀杀成为了一对鸳鸯，如果这样的故事发生在情人节，那就更具有戏剧性。

滴滴快的一笑泯恩仇，情人节修成托拉斯正果

去年的这个时候，背后依托着腾讯、阿里巴巴两家互联网金主的滴滴与快的打车刚刚展开补贴大战，持续一年的硝烟弥漫之后却是两家合并的结局。滴滴与快的宣布，两家合并，实行联合CEO制，各自仍独立运营，但已经是毫无疑义的告诉社会，我们以后不再打了，即便再吵架也已经是家务事。

不过，这样的家务事好像确实需要清官来断一断。毕竟，在国内的打车软件市场上，经历了两家烧钱之后，基本被两家所垄断，合并之后的打车软件联合体是不折不扣的打车市场托拉斯。

合并之后，新公司已经是世界上最主要的打车软件公司，在国内占据了绝对主导地位，如果是兄弟停止内战从而转战国际市场，那将是中国互联网的一大幸事，如果仅仅是为了控制市场，那就成为了出租司机与乘客继续享受福利的终结者。

寡头合并让草根创业者情何以堪

自中国互联网发展以来，依靠自身的资源优势在细分领域攻城拔寨后来居上的案例不少，但想让打车软件市场这样的明火执仗依靠资本实现市场控制的案例却不多，这次的滴滴与快的合并案开了一个不好的先例。

虽然各种数据分析机构有所差异，但滴滴和快的加在一起占据中国打车软件市场的90%以上却是不争的事实。更重要的是，这种对打车软件市场的垄断并非是由自然形成，而是通过一年多的资本投入强行完成的，在这个过程中，大量的同行被迫转行或关闭，市场成为了资本独大的态势。

互联网上已经成为惯例，两者打架把第三方打死，打车软件就是典型的案例，以往活跃在市场上的先行者早已经被彻底击败，至于后来希望在市场上分得一杯羹的其他大型互联网企业，滴滴与快的合并形成的强大壁垒也已经让缝隙极小，甚至可以说要滴水不进。

移动互联网在发展中已经呈现了强者通吃的发展趋势，这已经严重影响了中国互联网的创新与创业者的热情，如果各种新的创意和努力最终只能被资本夺走或者成为资本的玩偶，那绝对是中国互联网发展的悲哀，也是互联网创新的大敌。

如今，在中国的移动互联网上，强大的资本雄厚的互联网巨头可以与运营商合作进行流量的后向付费，在帮助用户的名义下通过优势或者竞争胜势，掌握渠道控制权的互联网公司可以封杀对手的应用，将用户利益和客户体验抛在脑后。

因此，遍观最近几年的中国互联网，越来越缺乏中小创业者飞黄腾达的案例，有的只是编造故事让巨头们投资或收购的画饼充饥，直接的后果就是如今的创业者大多没有了事业的雄心，有的只是实现自己财务自由的梦想，成功已经被铜臭完全占领。

互联网托拉斯出于无奈却不得不防

托拉斯，英文trust的音译。垄断组织的高级形式之一。由许多生产同类商品的企业或产品有密切关系的企业合并组成。旨在垄断销售市场、争夺原料产地和投资范围，加强竞争力量，以获取高额垄断利润。参加的企业在生产上、商业上和法律上都丧失独立性。

我们可以预见，在滴滴与快的合并之后，以往被津津乐道的补贴大战将彻底偃旗息鼓，双方将进入协调一致的托拉斯时代，有的只是探索商业模式实现盈利的追求。应该客观的说，两家公司数以亿计的频繁烧钱并不可持续，迟早会开启温和的增长与看持续发展的盈利时期，但以合并这样的方式来进行却未必合适。

当然，仅仅就滴滴与快的案例来看，合并也有难言之隐，在重重监管和各地的出租行业竞合中已经走到了死胡同，单纯依靠补贴的方式也并没有达到稳定客户群体的目的，持续烧钱比拼下去只有力竭而亡的共同结局，因此，也许握手言和协同发展最符合两家的利益，特别是其背后资本的根本利益。

如果仅仅是打车软件方面的合并，可能对中国互联网甚至中国经济的影响很小，可面对腾讯与阿里巴巴在移动互联网疆场上的马踏联营，整个社会该作何感想呢？

我们不得不重视，阿里系和腾讯系在表面上进行的是针锋相对你争我夺毫不留情，但在资本市场和业务发展上却是“连环马”多次出动，联手在互联网金融领域强势布局，如果未来微众银行和网商银行也将合并，市场将怎样看？

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